按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
不同的劳动组织形式下，正常的接发列车作业方法和非正常情况下的特定措施，以提高接
发列车作业的安全程度与作业效率，完善接发列车作业组织，促进作业合理化。
（一）办理闭塞应确认区间空闲
’&办理闭塞必须确认区间（分区）空闲
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
在正常情况下行车闭塞法，基本上可以保证在同一时间内、同一个区间（或闭塞分区）
只有一列列车运行。但是，或由于设备本身有些缺陷，或由于个别人员一时办理疏忽，仍
有可能向占用区间发出列车。所以，车站值班员在办理闭塞时，必须确认区间空闲。例
如，采用半自动闭塞设备，因区间无轨道电路，一旦有区间遗留车或列车停在区间，如不认
真检查列车是否整列到达，待列车压过接车轨道电路，就可以办理区间开通，再向区间发
出列车，这是非常危险的。至于电话闭塞，因无设备控制，只靠人工执行作业制度，一旦办
理疏忽，就更有可能向占用区间发车。因此车站值班员在接发列车工作中，首先要把好办
理闭塞时确认区间空闲这一关。
！〃确认区间空闲的主要内容和办法
确认区间空闲的主要内容是：前次列车是否整列到达；补机是否返回；出站（跟踪）调
车是否完毕；有无轻型车辆占用和区间封锁等。
（#）自动闭塞。通过控制台的监督器（列车离去表示灯）或出站信号机的复示器以及
各种表示牌，确认第一及第二闭塞分区空闲情况，四显示区段还应确认第三闭塞分区空闲
情况。
（！）半自动闭塞。根据闭塞机上闭塞表示灯的显示外，还应根据《行车日志》、各种表
示牌以及助理值班员、扳道员检查到达列车情况的报告，确认区间空闲。
（）电话闭塞。根据《行车日志》前次列车到达时间、到达电话记录号码、各种表示牌
和助理值班员、扳道员检查到达列车情况的报告，确认区间空闲。
各种表示牌是辅助办理人员记忆的一种措施，应揭挂在醒目的地方，一般应挂在站间
行车电话机按钮上。如挂在闭塞机按钮上，则不利于车站值班员确认，特别是当采用电话
闭塞法办理行车时就更不易确认。
〃接发列车前必须认真检查确认的事项
（#）为了防止向占用线接车，车站值班员必须在接车前认真检查确认接车线路空闲，
具体检查确认办法，按铁道部《接发列车作业标准》和《站细》的规定执行。
（！）确认进路道岔开通位置正确，以保证接发列车安全。接发列车进路上的道岔开通
位置不正确，列车就有可能挤坏道岔或进入异线，造成列车冲突或脱轨事故。特别是在无
联锁或联锁失效时，不仅要确认道岔位置正确，还要确认进路上有关对向道岔和防护道岔
已按规定加一锁。
（）确认影响进路的调车作业（工作）已经停止。
影响接发列车进路的调车作业系指：
！占用或穿过接发车进路的调车作业。
〃站内相邻两线，线间距不足
％&&&’’，其中一线接发超限列车，另一线上的调车作
业。
#站内相邻两线，线间距不足
％&&&’’。其中一线接发非超限列车，而邻线上调动装
载超限货物车辆的调车作业。
接车线末端起隔开作用的延续线（例如接车线末端的安全线）上进行调车作业或被
机车、车辆、动车、重型轨道车占用时，如图
！（）（#所示。延续线是指由接车线末端计算
该线有效长度的出站信号机或警冲标起至相对方向的进站信号机、站界标或安全线终点
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
上的一段线路。
图
！〃#〃影响列车进路调车作业示意图
！接车方向进站信号机以外，制动距离内为超过
％
&
’（的下坡道，占用延续线的调车
作业，如图
！〃#〃！所示。
图
！〃#〃！影响进路的调车作业示意图
〃接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路无隔开设备的调车作业。
因为不及时停止影响接发列车进路的调车作业，就有可能造成列车在站外停车或出
发晚点，甚至可能使列车与正在调车的机车车辆发生冲突事故。
确认方法，根据各站设备的具体情况，结合有关规定，对每一确认事项都要明确是由
车站值班员亲自办理还是通过有关人员办理；是用监督设备还是现场确认，是查看记录还
是看表示牌，这些都要形成统一的制度，并纳入《站细》一丝不苟地执行。
（二）进路的布置、准备及确认
正确、及时准备好列车进路是接发列车工作中的关键。车站值班员必须亲自布置并
听取进路准备妥当的报告。
&进中的布置
（）布置内容
车站值班员应讲清车次和占用线路（接入股道或由某道出发）。如车站一端有两个及
其以上列车运行方向或双线反方向行车时，还应讲清方向。
（！）要示
#按《站细》规定时间，必须简明清楚，正确及时地布置进路。
车站值班员接到邻站特快旅客列车预告后，按《站细》规定，及时通知有关人员提前
到岗接车，站内平过道应提前派人到岗监护。
％布置进路应按铁道部《接发列车作业标准》规定程序和规定用语办理，不得简化。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
布置进路的命令不准与其它作业的命令、通知一起下达。
！受令人复诵，当两人及其以上同时接受准备进路的命令时，应指定一人复诵。车站
值班员要认真听取复诵，核对无误后方可发布命令执行。
！〃进路的准备
（#）道岔的扳动及转换
扳道、信号人员应严格按照车站值班员布置的接发列车命令，正确、及时地准备进路。
在操纵道岔、信号时，要执行“手比、眼看、口呼”制度，对控制台要“一看、二排、三确认、四
呼唤”，严实他人操纵。扳道人员在操纵道岔时，要执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示
（呼唤）”制度。
〃扳动道岔、操纵信号的程序。
“一看”，在扳动前看所扳道岔、信号手柄（按钮）的位置：看接车线是否空闲；看机车车
辆是否越过警冲标；看机车车辆是否越过联动道岔。
“二扳（按）”，将道岔、信号握（手）柄扳到所需位置。
“三确认”，确认道岔开通位置是否正确，闭止块是否落槽，尖轨与基本轨是否密贴，进
路有关道岔位置是否正确。准备接发车进路时，还要确认影响进路的调车作业是否停止、
信号开闭状态是否正确。
“四显示（呼唤）”，确认无误后，呼唤“！！道准备好了“或”！！信号开放好了”，并向
车站值班员汇报进路准备妥当或向要道人员显示股道号码信号和进路准备妥当手信号。
集中联锁车站人工转换道岔方法。
集中联锁的车站在停电或设备故障时，需使用手摇把就地操纵道岔。电动转辙机钥
匙及手摇把应在《站细》规定地点存放、并应进行编号，平时由电务信号工区加封，由《站
细》规定的车站值班员、扳道员或道岔清扫员保管。遇集中联锁设备发生故障时，应立即
通知信号工区并在《行车设备检查登记簿》内登记。为保证接发列车，应在车站值班员指
示下，由扳道人员就地手摇道岔。手摇道岔时，将钥匙孔盖上的锁打开（图
！％&所示）
使钥匙孔盖向下方转动，露出手摇把孔。将手摇把插入孔内，手摇转动
&’
（
&％圈，听到
“咔嚓”的声音后，即表示道岔已手摇到位，尖轨被锁闭。由于“咔嚓”的声音很小，再加上
现场声音嘈杂，必须注意观察，切不可未摇到位即抽出手摇把。
图
！％&人工转换道岔示意图
经过手摇的道岔，不能自动恢复集中操纵。转辙机底壳内的安全接点是非自复式的，
由于抽出手摇把后安全接点亦不能接通，钥匙孔盖也不能恢复原来的位置，电动转辙机仍
—
！〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
处于断电状态。即便恢复供电，该道岔的电动转辙机仍不能动作，使人工转换后的道岔不
改变其开通方向，从而保证进路的正确。
集中设备恢复正常，停止手摇道岔，在接车时应在列车全部接入警冲标内方，出发时
出发列车整列出站后，再由电务人员使用专用钥匙打开电动转辙机机盖，经确认设备处于
正常状态，接通安全接点，钥匙孔盖恢复原来位置，手摇把插孔被覆盖，人工转换停止。此
时，对电动转辙机及钥匙孔盖加锁，当道岔操纵电路恢复后，即列入集中操纵。
（！）无联锁或联锁失效时进路的准备
进站或出站信号机故障或不能使用及在无联锁的线路上接发列车时，该接发车进路
上的道岔不能由设备进行检查，同时进路上有关道岔也失去了联锁。在无联锁或联锁失
效的线路上接发列车时，为确保接发列车安全，除确保进路有关道岔位置正确外，还应将
进路上的对向道岔和邻线上的防护道岔进行人工加锁。
！确认进路上的对向道岔和邻线上的防护道岔。
〃#对向道岔。列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的对向道岔。当对向道岔
开通位置错误时，则可能使列车进入不该进入的线路，与该线路内的机车、车辆发生冲突，
为保证接发列车的安全，对进路中的对向道岔，除应确认其开通位置正确外，还必须按规
定加锁。
图
！％&为某站上行咽喉示意图，当正方向运行的上行列车进
’道时，进路上应加
锁的对向道岔为
（）、（&、！）、！！、！&号道岔。当下行列车由
*道向下行正线发车时，进路上
应加锁的对向道岔为
（！号道岔。
＋#顺向道岔。列车经辙叉向尖轨运行时，该道岔为进路的顺向道岔。当顺向道岔开
通位置错误时，可能造成挤道岔或脱轨事故。
；#防护道岔。能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔或邻线上能进
入接发车进路的道岔叫防护道岔。若其开通位置错误，则可能造成邻线上的机车车辆错
误闯入接发车进路。为此，要求当防护道岔开通位置正确以后加锁。由于进路不同，邻线
上防护进路的道岔亦不相同。如图
！％&中，上行列车进
’道时，防护道岔为
！、’、（！、
（’号道岔；下行列车由
*道发车时，其防护道岔则为
（）、&号道岔。
图
！％&某站上行咽喉示意图
〃加锁办法。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！〃非集中联锁的车站，道岔的转换是通过转辙机进行工人操纵的。图
#％&中，
#’&、（’％、）*
’
）#