按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
从轮，转向不灵活，故规定不得超过
…；&’
（
）。
列车在退行时，是在不正常情况下进行的，退行的列车兼有推进运行（尤其蒸汽机车）
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
逆向牵引的弱点，故限速比推进运行或逆向牵引更低，为
！〃#
％
&。
’（根据接车线路的特点要求
为防止列车进入站内尽头线时，由于制动不当，越过线路终端造成脱轨，致使人员发
生意外伤亡和损坏机车、车辆、货物或建筑物，所以自列车进入该尽头线时起，就规定不准
超过
’）#
％
&。
*（列车侧向通过道岔时的速度要求
根据道岔辙叉号码不同的要求，列车侧向经过的最高速度主要决定于道岔的转辙角
与导曲线半径的大小。转辙角越大，导曲线半径越小（辙叉号越小），则列车侧向经过道岔
的速度也越低。当列车侧向经过道岔的速度超过其限度时，就有脱轨的危险。根据辙叉
号码的不同要求规定了列车侧向通过一般构造的道岔（标准型单开道岔）的限制速度如表
＋；…；＋所示。
在道岔侧向通过最高速度表中增加了
。/弹性可弯尖轨的侧向通过限制速度，以适
应特快旅客列车的开行需要。。/弹性可弯尖轨在不受力时，尖轨为“四开”状。只有通
过液压转辙机的力量才使其与基本轨密贴，道岔曲线圆顺，可使列车有较高速度。
同时对采用普通尖轨的单开道岔，规定了基本道岔号为
0、！＋、！…号三种，其他如
…、
！）、！！号保留使用，但需逐步改造，以适应列车提速的需要。
（三）接发列车的要求及车站值班员在接发列车中应亲自办理的事项
！（接发列车的要求
接发列车是车站行车工作的基本内容。不间断地接发列车、严格按运行图行车，是车
站的基本任务之一，也是列车运行安全正点的重要保证。为保证车站接发列车的安全，必
须按部颁七项《接发列车作业标准》的程序办理。其主要程序如表
＋；…；*所示。
由于参加接发列车工作的人员多、作业环节复杂，在接发列车工作中的任何疏忽或差
错都可能造成列车晚点或行车事故，甚至涉及到其他列车或车站，影响运输全局。所以，
凡参加接发列车工作的有关人员，除严格执行（段）、以外，
《站细》《行规》都必须认真执行
铁道部《接发列车作业标准》所规定的程序和用语，不得简化，贯彻统一领导、集中指挥，逐
级负责的行车原则。做到安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车。
＋（接发列车工作中车站值班员应亲自办理的事项
车站的行车工作应由车站值班员统一指挥，因此，接发每一列车都应由车站值班员负
责组织，统一指挥。在接发列车工作中，办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报
告）、开闭信号、交接凭证、接送列车及指示发车，都是与列车安全出入车站和在区间安全
运行有密切关系的重要工作，所以车站值班员应亲自办理。
由于设备条件（如设备分散或车站值班员不在信号楼工作等）或业务量（如行车方向
多或列车集中到发）等原因，车站值班员难以完全亲自办理时，除布置进路（包括听取进路
准备妥当的报告）外，其他事项可在车站值班员统一指挥下，分别指派助理值班员、信号
员、扳道员办理。其具体职务分工，应在《站细》中明确规定。
—
〃！！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
二、旅客列车运转车长工作
旅客列车在区间运行由运转车长负责指挥，运转车长要保证列车在区间安全正点运
行。运转车长应该在列车尾部值乘，旅客列车后部加挂车辆时，仍在原编组位置值乘。
运转车长的主要职责是接收列车、指挥和监护列车的安全运行，发生问题能及时处
理，以防止事故和减少事故损失。
（一）接收列车
运转车长在接收旅客列车时，必须按各项规定进行检查，发现问题应及时处理或要求
有关部门处理。
！〃检查列车尾部车辆的压力表、紧急制动阀上的封印、列车尾部标志。
#〃按规定检查接收列车，核对并向司机通报编组。
〃换乘时及时用列车无线电话与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表、通报姓
名和列车编组。特快旅客列车在站停留时间很短，运转车长在换乘时作业受到限制，所以
允许通过列车无线电话与机车乘务员核对有关事项。但在始发站接收列车时，仍应接《运
转车长作业标准》作业。
（二）列车出发
！〃运转车长在列车由车站发出前向司机显示发车信号的情况
显示发车信号应具备下列条件：
（！）检查接收列车完毕，确认本列车已符合有关规定并已具备规定的列车条件。
（#）尾部车辆的压力表、风压已达到规定标谁，压力表指针与规定风压的漏泄不得超
过
#％&’（。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
（！）确认旅客乘降、行包装卸及列检作业完毕。
（〃）出站信号机已开放，得到车站值班员（助理值班员）的发车指示信号。
在装有发车表示器的车站，得到车站值班员允许发车的表示灯亮灯。
#动转车长在区间需显示发车信号的情况
当列车在区间被迫停车进行防护后再开时，为表示有关作业完了及列车具备开车条
件，保证区间作业安全及运转车长不漏乘，在有关作业完毕并进行简略试验后，运转车长
需向列车司机显示发车信号，其情况有：
（％）列车在区间被迫停车进行防护后再开时；
（#）使用紧急制动阀停车后再开时。
（三）列车运行监督
％加强
（Font：SSJ Code：b327）
望
运转车长在列车运行中应加强
（Font：SSJ Code：b327）
望，注意信号显示，监督车辆技术状态。运转车长应
熟悉乘务区段的线路及信号设置情况，利用线路及地形的可能条件对运行中的列车进行
监督。针对发生的问题及有关规定，根据当时的具体情况采取必要措施，及时解决问题。
运转车长应注意列车运行状态，检查有无燃轴、抱闸、制动梁脱落或其他重要部件损
坏。
运转车长在列车运行中应注意有关信号显示。注意
（Font：SSJ Code：b327）
望铁路沿线有关列车运行的各
种信号，包括固定信号、临时设置的移动信号及沿线有关人员的手信号，并监督列车司机
是否正确执行有关信号的显示要求。
#列车互检
列车出入车站会让及在双线区间会车时，两列车的运转车长要互相检查列车运行情
况，情况正常时显示互检信号；发现问题时应及时用手信号通知对方。
列车通过车站、道口及施工地段时，运转车长应与接车人员、道口看守人员、巡道人员
及施工防护人员立对信号，显示互检信号。
特快旅客列车行车速度较快，车厢又是全封闭式，运转车长无法出场与有关人员互对
信号，所以，特快旅客列车运转车长在运行中不显示互检信号，发现异状应立即用列车无
线调度电话通知有关人员。
！列车到发时刻记录
运转车长应正确记录列车在车站的到发时刻、区间停车及信号机外停车的时刻，以供
考核列车运行成绩时使用。运转车长应按《货车统计规则》规定的记点标准，在《乘务日
志》上记载。遇列车万一发生行车事故时，运转车长记录的时刻，还是事故分析的根据之
一，为此要认真填记。
（四）紧急制动阀的使用
紧急制动阀是使运行中的列车紧急停车的专用装置，一般情况下不得任意使用。为
便于检查每次使用紧急制动阀的情况，平时在阀手把口上施有铅封。
％紧急制动阀使用时机
当发现下列危及人身及行车安全的情况时，运转车长应使用紧急制动阀使列车停车：
（％）车辆燃轴或重要部件损坏；
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
（！）列车发生火灾；
（〃）有人从列车上坠落或线路内有人死伤（特快旅客列车不危及本列车运行安全时除
外）。由于在高速运行中的特快旅客列车使用紧急制动阀时，可能给乘坐的旅客带来不便
或产生不安全因素。同时，因特快旅客快车运行速度高，制动距离延长，停车后处理意外
事件的难度加大，为保证特快旅客列车的安全正点，规定了特快旅客列车不危及本列车运
行安全时除外。
（#）能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；
（）列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站；
（％）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。
！&紧急制动阀的使用方法
（’）使用紧急制动阀时，应正确判明情况，行动果断，不必破封，立即将阀手把向全开
位置拉动，直到全开为止，不得中途停顿或关闭。遇弹簧手把时，在列车完全停车以前，不
得松手，以防列车中车辆制动、缓解不一致，造成列车不能及时紧急停车或断钩。
（！）在长大下坡道上，使用紧急制动阀前须先看压力表。当压力表指针已由定压下降
’（（）*＋时，不得再使用紧急制动阀。因为我国铁路采用的制动装置，不是直接将总风缸
的压缩空气送入制动缸，而是利用预先储存在副风缸中的压缩空气送入制动缸起制动作
用的，是一种间接制动作用的制动机，因此不能实现连续制动。因此，在一般情况下，列车
制动主管风压下降
（）*＋即起制动作用。而压力表指针下降
’（（）*＋说明司机已采取制
动措施。如果再使用紧急制动阀，制动主管压缩空气放完后，会因风压不足造成列车失
控。而遇折角塞门关闭时除外，是指运转车长已通过列车无线调度电话等了解列车中折
角塞门关闭，压力表指针已下降
’（（）*＋时，也应使用紧急制动阀使列车停车，而不受上述
条件的限制。
长大坡道为：线路坡度超过
％；，长度为
…）。及其以上；线路坡度超过
’！；，长度为
）。及其以上；线路坡度超过
！（；，长度为
！）。及其以上。
其他列车乘务人员在遇到危及行车和人身安全的紧急情况时，也可按上述方法使用
紧急制动阀。
使用紧急制动阀后，列车到达前方有列检作业的车站，运转车长应通知接车的检车人
员，检查并重新施封；还应将列车在运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况报告列车
调度员。
三、接发列车作业
为了推动接发列车工作管理的现代化，根据我国铁路不同的行车闭塞法、人员配备和
作业力法，铁道部颁发了七项《接发列车作业标准），统一了不同闭塞法、不同联锁类型和
不同的劳动组织形式下，正常的接发列车作业方法和非正常情况下的特定�