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会变得更挑剔。汽车的质量和价格就成了福特公司的生命。
很明显，小小的福特公司不可能占据全部汽车市场，必须突出重点。生产什么车为主呢 ？面对各位股东，福特说：“美国地域辽阔。生活着很多人，大多数是工人、农民。他们才是汽车的真正需要者。我主张多生产低档车，特别是标准化的大批量生产，把便宜实用的汽车卖给这些人。这才是我们公司长期的战略！”
说着容易，做起来可难！低档车尽管技术上难度不高。但却不得不面临许多新的问题，这着实使福特费了一番脑筋，为了让家家户户都用上这 种车，他的车必须简单，轻便，耐用，容易修理，而且还必须能在崎岖不平的乡间路上奔驰。这些都对零件提出了新的要求。还有更重要的一点，这种车必须便宜，以使每个家庭都能够买得起。为此，福特不得不在设计时更多地考虚经济因素，这么多的要求简直让人无所适从，许多种设计方案被一次次的否定了，福特也被搞得筋疲力尽。要怎么做才能恰如其分地满足顾客的要求呢？
有一天，他忽然想通了，必须使汽车构造简单化，只有简单，汽车才可能轻便，才会容易修理，一旦哪部分有问题，换个标准零件就够了。而且，简单的设计更易于大批量生产，当生产量增大时，生产成本就会降低，汽车价格就可以更加低廉。福特把以前的设计图纸全部扔在一旁，重新开始设计。
“标准化，简单化。”设计中福特不时提醒自己。
经过几次修改，福特新的设计定型了。它被命名为福特牌Ｔ型号汽车，后来成为汽车历史上最著名的车型，几乎成为汽车的代名词。事实证明，Ｔ型车受到了巨大的欢迎，整个国家都被淹没在Ｔ型车的狂潮之中，从１９０８年诞生到１９27年的更新换代，福特生产的Ｔ型车数量是整个世界汽车总量的一半。
直到今天还没有哪一个车型能望其项背。当时的美国，一个人说自己有一辆汽车，则一定是指福特的Ｔ型车。福特以其傲视群雄的气概一跃成为汽车大王。同时，福特汽车公司也当然地坐到了美国汽车业第一大公司的宝座上。
第三部分第36节： 汽车帝王（3）
永不停止的革新
与福特不停息的发明相比，他的商业思想也在不断的革新。面对雪片般的订单，福特在欢喜的同时也在发愁，因为工厂里原始的组装技术根本无法应付这种大规模的机械化生产。
但是一个偶然之间看到的现象给了他灵感。有一天，他走在路上，路过一个屠宰场，看到牛送进来以后先用电电击，然后放血，将牛吊起来，然后用锯开膛剖腹，最后分割，这个过程是分别由不同的人来完成的。福特心想，我可以将这种具有连贯性、又有工作效率的流水作业的方式1913年春，世界上第一条汽车流水装配线在福特的工厂里诞生了，大规模流水装配线带来工是生产方式上的革命，福特公司连创世界汽车工业时代的生产纪录：１９２０年２月７日，一分钟生产一辆汽车，1925年10月30日，10秒钟生产一辆汽车，这样的速度让同行为之震惊，让世界为之震惊。而这种以流水装配线的生产方法和管理方式为核心的福特制，为后来汽车工业的发展树立了楷模，掀起了世界范围内具有历史进步性的“大量生产”的产业革命。
不仅如此，福特很注意工人的生活，他想：造出去的车如果我的员工都买不起，我生产车还有什么意义呢？我必须要让我的员工首先买得起我所造的车，只有这样循环才能启动公司的发展。而在当时，美国工人的工资是很低的，每天１美元到1。5美元，一个月一天不休息，一个月也只有几十元钱。于是亨利·福特让公司的公关经理把所有媒体的记者都请来，他说，从今天开始福特车所有的生产线上的员工每一个人的工资涨到５美元钱，这句话惊呆了所有在场的人。在当时，一辆福特汽车大概要卖200多美元，如果一个员工一天挣１美元多钱，那么他一辈子也买不了一辆车，反过来讲，如果一天挣５美元钱，立刻就可以变成福特汽车的买主。福特真正希望的是他生产的产品是有人要的，有人用，一般的社会大众能够把它当作交通工具，而不是前面讲的一种奢侈品。他刺激汽车行业发展的方法不是车本身降价，而是把员工的工资涨上去。因此，亨利·福特是聪明的，他不是把汽车制造当作简单的做生意，而是要将整个汽车行业带动起来，创造这个市场。
“５美元工作日”这个新奇的提法，引起了全美暴风骤雨般的热烈反响。工人们无不拍手称快，他们从此以后可以过上真正体面的生活，可以挺起胸膛做人了。无数工人从全国各地涌向底特律，要求在福特汽车厂工作，以至于福特不得不把“雇员已满”的牌子挂到工厂大门口。而新闻界对此给予了罕见的赞扬，记者们一个个激动万分。“新的经济时代已经来临！”记者们在各大报头版新闻中纷纷给予赞扬。当然，最后获利的还是福特。
成败后人评说
事业上的巨大成功，传媒的过分青睐，面对自己庞大无比的福特王国，福特开始得意洋洋、居功自傲了：我曾经做了那么多的事情，这些成就应该都归我所有了。他表露出自己强烈的占有欲和权力欲。曾经慧眼识人材，现在却开始排斥异己，过分猜忌。在这种状态下，许多跟他一起共同奋斗的老战友、老伙伴都被赶出了公司，而他们后来都成了福特竞争对手 的得力干将。
不仅如此，世界局势也在发生变化。２０年代后期，美国开始形成了一个巨大的旧车市场，大批质量相当不错的二手车只需几十甚至十几美元就可买到，这对一向以“价廉物美”而著称的Ｔ型车是一个极大的冲击。同时，由斯隆领导的通用汽车公司生产出了许多时髦多样和先进豪华的汽车，满足了不同阶层的购买需求，也对Ｔ型车形成了较大的竞争压力。而这时的福特依然将主要的资金和精力投入到Ｔ型车中去，结果到1927年，顽固的福特不得不让自己心爱的黑色Ｔ型车死亡，整个公司停产一年转产新的Ａ型车。由于转产组织匆忙、耗资巨大，加之接踵而来的经济大萧条的影响，福特公司元气大伤，整个30年代都未能恢复，分别被通用（1927年）和克莱斯勒（1936年）超过。后来经过全公司员工的拼力追赶，才算在“全国第二”的位置上站稳脚跟，那种产量独占全国一半以上的日子一去不复返了。1945年，福特不得不让位于孙子亨利·福特二世。1947年4月7日，亨利·福特因脑溢血死于底特律，终年８３岁。
福特是汽车工业史上的一个传奇，在大起大落之中，他创造了自己的王国，不管他最后做了些什么，他留给人类的还是有许多可以回味、必须思索的东西。“当他未到人世时，这个世界还是马车时代。当他离开人间时，这个世界已经成了汽车的世界。”这是1947年４月《纽约时报》上的一段文字，它形象地概括了“福特”与这个世界的联系。
毕竟，我们无法忘记，是他，在这个世纪初生产出世界第一辆家庭车——福特Ｔ型车，把大伙从马车挪到“嘟、嘟”叫唤的汽车上，使我们生活的这个世界开始飞转起来了，他给我们插上了文明的翅膀。
成功秘诀
拥有舍弃继承家业的抉择力。
永不停止创新的精神。
练就迅速捕捉灵感的目光——即使是宰牛过程，也能发现玄机。
第三部分第37节： 全美第一大银行家（1）
全美第一大银行家——贾尼尼
财富档案
他只有一张小学文凭，却能用不同的语言跟人打交道；父亲因为一美元的贷款给人打死，他却无息把钱贷给分文不名的贫民。他以一种极不正统的经营方式，打破了美国传统的民 主，并在法律禁止垄断的空隙间，秘密建成了遍布欧美的意大利银行分行网。他在晚年的时候，终被推上了“全美第一银行家”的宝座。成为改写美国金融历史的巨人之一。
企业类型
银行业。
成长记录
提起贾尼尼，或许很多人还不是很清楚，但提起美洲银行，可能大家都知道，它是美国第三大银行。目前资产规模仅次于花旗和摩根大通，而在２０世纪四五十年代，它一度是美国规模最大的商业银行。也是美国第一家为普通百姓提供金融服务的银行，而它就是具有传奇色彩的意大利裔银行家贾尼尼一手创立的。因为对银行业发展的突出贡献，人们称他为“现代银行业之父”。今天的老百姓或许早已习惯了和银行打交道，很少有人想过，如果没有贾尼尼在银行业发起的革命，银行服务还只是少数富人享用的“奢侈品”。
年轻的商业奇才
1870年５月１６日，阿马迪·贾尼尼出生在美国加州的一个意大利移民家庭，开始的时候，家里经营旅馆，后来因为生意不是很好，他们卖掉旅馆，买下４０英亩土地，开始做起了小农场主。日子虽然很辛苦，但还过得去。
但是天有不测风云，1878年的一天，同村的一个葡萄农，因为还不起向贾尼尼父亲借的一美元贷款，竟然开枪打死了他。这件事情给年幼的贾尼尼留下了不可磨灭的心灵创伤，而他在成了银行家后坚决反对放高利贷，与此有着直接联系。
贾尼尼的母亲是个坚强的女子，她一人既要照料３个孩子，又要管理果园。这样生活了一段时间后，她嫁给好心的马车夫斯卡蒂那。两年后，他们将果园和房子卖掉，搬到圣诺耶镇上居住。直到贾尼尼１２岁，他们才在旧金山买了房子，开了一家“斯卡蒂那商行”，经营水果和蔬菜批发，做起了中间商。
贾尼尼很能吃苦，待人热情，又有心计，很快成了商行的重要帮手。一天，他向继父建议：“听说最近市场上柳橙和葡萄柚很好卖，我打听过，圣阿那的塔斯丁公司品质最好，我们买进来看看，怎么样？”
斯卡蒂那吃了一惊：“天哪，你怎么会想起这个！那么远的路程，傻瓜才去买柳橙和葡萄柚。”
贾尼尼说：“但是这值得，圣阿那人口少，这种东西一定很便宜，只要能运到这里来，售价会提高许多，赚头会很大。”
斯卡蒂那将信将疑，就先买了一部分。事实正如贾尼尼所预料的那样，这两种商品都十分畅销，日后原本在加州极为罕见的柳橙和葡萄柚也成了加州的特产，这不能说不是贾尼尼的功劳。
贾尼尼并没有满足现状，他还要进行改变，做更大的生意。为了减少中间环节，降低进货价格，他亲自跑到农家去收购果菜。在农作物未采收之前就与农民订立收购契约。这要付一部分定金，但蔬菜和水果的价格却要比码头上便宜得多。他这样做，不仅从贩运商手中夺过了利润，而且，比贩运商们买来的还便宜。农民也很乐意，因为得到了定金，农作物的销路也有了保证，又可以减少乃至避免气候突然变化造成的损失。这种做法是一个了不起的创举。年仅１９岁的阿马迪因此被人们视为