按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
藻中就像海藻的分支，随着海藻有节奏地波动。与海龙有密切关系的海马，
全身盖着一层骨盔板，善于伪装，白天与海藻颜色一样，晚上则变黑，看上
去似爬行动物，实际也是一种鱼。
这里最奇妙的动物要算马尾藻鱼了，这是一种凶猛的小型捕食性动物。
当长到 20 厘米长时，它就开始庄严“打扮”自己。它的凹凸不平、布满白斑
的身体，与马尾藻颜色一致，而且长着像马尾藻“叶子”一样的附属物。它
的眼睛可以变色，胸前有一对奇妙的鳍。这对胸鳍互相配合，灵活得像“手”
一样，能抓住海藻。在长满牙齿的大嘴上悬着一个肉疙瘩，这是它引诱小动
物上钩的诱饵。如果遇到敌害攻击，它能张开大嘴向敌人猛扑，并且吞下大
量海水，把身体胀得鼓鼓的，以致攻击者如不把它从嘴里吐出，就会活活地
憋死。
神出鬼没的“幽灵岛”
据航海史资料介绍，地中海海域曾有一个神出鬼没的小岛——格雷姆
岛。
1831 年 7 月的一天，格雷姆驾驶着海船在地中海破浪前进，当船行至西
西里岛以南时，他突然发现眼前的海面上海水翻腾，顿时波涛滚滚而来，伴
随着弥漫的水汽，随后从海底传来闷雷似的轰隆声，船随着整个海域摇摇晃
晃，大约持续了 20 分钟之后，“海龙王”才息怒。但敏锐的格雷姆还是预感
到大难临头。果然一声巨响，一股巨大的烟柱腾空而起，巨浪以排山倒海之
势向格雷姆的船猛扑而来。幸亏格雷姆早有准备，才免遭海浪的吞噬。放眼
望去，整个海面上布满了鱼类和其他海洋生物的尸体，它们显然是被海水烫
死的。海水沸腾了一整天。格雷姆把这次奇遇记了下来，他本人也因此而名
垂史册。
一周后，格雷姆船长再次拜访这个海域，一座高出海面几米的小岛活龙
活现地展现在他的眼前。大海生小岛的特大新闻轰动一时，人们将其定名为
“格雷姆岛”。更令人惊奇的是，这个小岛在不到一个月的时间内长高 60
多米。可是，4 个月后，当一组地质学家专程前往考察时，等待他们的只有
一片汪洋。有趣的是，一个世纪之后，格雷姆岛再反复生。1950 年，当几个
国家的外交官们正为格雷姆岛的主权而争得不可开交时，小岛又悄悄地消失
了。
可怕的海平面上升
20 世纪 80 年代中期，美国弗吉尼亚环境学家多曼和柯德尔撰文指出，
目前全球海平面在逐渐上升，而许多大城市却在缓慢下沉，下个世纪就将成
为全球性问题。
两位科学家认为，任何坐落在海滩上的城市，都存在陆地下陷而建筑物
倾斜问题。特别是由于过度地抽取地下水而引起地面下沉，是许多海滨大城
市面临的最大威胁之一。例如上海、台北、伦敦、曼谷、东京和墨西哥城。
世界第一大城市墨西哥城的危机尤为严重。它目前正以每年 10 厘米左右的速
度下降。
与海滨城市相反，全球海平面在持续上升。这是又一严重问题。有些国
家已经采取一定的防范措施，如英国在 20 世纪 80 年代曾耗资 7 亿美元，在
伦敦的主要河口修建了 10 个巨型闸门，以阻挡海潮的入侵。然而，多曼和柯
德尔担心，如果大气中二氧化碳继续增加而引起气温上升，导致南北极冰层
大面积融化，就会造成海平面大幅度上升。如果那样，即使修建再巨大再坚
固的防潮屏障也将是无济于事的。
由此看来，海洋不单是给人类提供无尽的资源，同时也可能让人类遭受
灭顶之灾。
海潮之功
1624 年，荷兰殖民主义者占领了我国的台湾岛。他们在那里烧杀抢掠，
闹得民怨沸腾。
1661 年农历四月初二的清晨，我国民族英雄、明朝将领郑成功率领战船
900 艘，将士 2 万多人，离开厦门来到台湾的外沙线海上。将士们同仇敌忾，
决心把侵略者赶出祖国的宝岛。
那时候，我国的船只还很落后，要到对岸去登陆几乎是不可能的。为了
巧夺宝岛，郑成功决定利用潮汐帮忙。他命令部队偃旗息鼓，静候潮汛的到
来。士兵们担心海潮是否会那样准时，都用询问的目光看着自己的统帅。
而郑成功却十分镇定，因为他已作过周密的计算，知道今天的海潮非同
一般，而是一个月只有两次的大潮。胜利的曙光就在眼前，郑成功此刻镇定
自若，胸有成竹。
果然，不久大潮就来到了。潮水陡然把海水升高了一丈多，正是进攻登
陆的良机。郑成功一声令下，船队便乘着猛涨的潮水，扬起风帆，风驰电掣
船地向登陆地点驶去，庞大的船队在士兵们的呐喊声中很快地登陆了。郑成
功指挥全军，犹如下山猛虎，向敌人扑去，杀得侵略者个个抱头鼠窜，纷纷
投降告饶，一边狂呼乱喊：“中国神兵从天上降下来了！”
这一仗就打得敌人元气大伤，郑成功又率部乘胜追击，很快就迫使荷兰
殖民者宣布投降，并于 1662 年 2 月 1 日在郑成功主持下举行了受降仪式。被
强占 38 年的台湾又回到了祖国的怀抱。
能“粘”住航船的海洋“死水区”
100 多年前，有一艘渔船在大西洋西北的洋面上作业。辽阔的海面上风
平浪静，船员们撒好了网，安闲地等着收网。突然，船速明显地减了下来，
好像遇到巨大的阻力。船员们大吃一惊，人人脑子里都有一种不祥的念头，
因为这里水很深，不会是搁浅；而且这里也没有礁石，莫非那传说中的海怪
在作祟？
船长命令开足马力，全速前进。可是任凭机器吼叫，渔船却仍像蜗牛一
般爬行；检查了机器，未见任何异常。紧接着，情况变得更糟：机器不停地
轰鸣，渔船却有如被海水紧紧粘住一般，一步都不能向前挪动了。船上的人
立刻哗然，有哭爹喊娘的；有祈祷上帝的；还有弃船逃命的。这下闹得老练
的船长也慌了神，他命令赶紧收网。网收上来一看，更令人吃惊：它被卷成
长长的一缕，好似一很粗粗的绳索，要把渔船拖向可怕的深渊。船长又命令
弃网，众人操起斧头，使劲朝渔网砍去，网迅即被砍断了。可是，这一切措
施都无济于事，这艘 50 吨重的渔船仍然被海水牢牢地“粘”住，一步也动弹
不得。这下，不仅船员们，连船长也绝望了，人们只等着葬身鱼腹了。
可就在这时，渔船突然开始动了，先是慢慢爬行，接着越来越快，终于
又正常起来。船上的人欢呼雀跃，无不感谢上帝救了他们。可他们哪里知道，
这事和“上帝”根本就不搭边儿。
过了几年，挪威探险家南森解开了这个谜。1893 年 6 月，南森率队乘他
自己设计的“弗雷姆”（意为“前进”）号船，从奥斯港出发。在向西伯利
亚进发的途中，8 月 29 日，“弗雷姆”号已经行驶在俄国喾拉海的太梅尔半
岛沿岸。突然，船不动了，“弗雷姆”号也被海水“粘”住了。顿时，船上
一片混乱，船员们惊呼：“死水！我们碰到了死水！”然而，作为探险家的
南森却处乱不惊，通过一番细心的观察，他取得一项重大发现：当他的船停
在所谓的“死水”区不能挪动时，那里的海水是分层的，靠近海面处是一层
不深的淡水，水下才是咸咸的海水。
为了解开“死水”之谜，南森回国后特意请来海洋学家艾克曼来共同研
究探险队带回来的资料。终于，他们弄清了其中的奥秘。
原来，海水的密度常常是各处不同的，密度是由水温和含盐度决定的。
如果一个海域有两种密度的水同时存在，密度小的水就会聚集在密度大的海
水上面，上轻下重，使海水分起层来。上下层之间自然形成一个屏障，叫做
密度跃层，也就是一个过渡，有几米厚。而一旦上层水的厚度等于船只的吃
水深度时，密度跃层上就可能出现“死水”现象。这时，如果船只速度较低，
船的螺旋桨或推进器的扰动不仅会在水面上产生船波，还会在密度跃层上产
生内波。这样一来，原来用以克服海水阻力而推进船只的能量，此时完全消
耗在产生和维持内波上了，船只失去了前进的动力，就好像“粘”在了海水
中一样。
魔鬼三角
在马尾藻海中，有一块广阔的海域，像一个巨大的等边三角形，每边长
约 2000 公里。它的顶点在百慕大群岛，底边的两端分别在佛罗里达海峡和波
多黎各岛附近。在这个三角海区中，船舰经常会瞬间沉没，船员下落不明；
经此上空飞行的飞机突然失事，找不到任何残片痕迹。所以，人们把这个海
区称为“魔鬼海”、“死三角”、“魔鬼三角”或“百慕大死三角”，这是
一片使人望而生畏而又神秘莫测的海域。
1872 年 11 月 7 日，从美国纽约港开出的“玛丽·塞勒斯特”号海轮，
经过这个海区时，突然失事。但过了一个多月，人们又发现这艘船漂浮在海
上，船上却空无一人。
1945 年 12 月 5 日 14 时 10 分，美国海军航空兵第 19 中队的 5 架鱼雷轰
炸机，从佛罗里达一个基地起飞去执行巡逻任务，这时天气晴朗，一切正常。
不久，飞机突然迷失方向，出现反常现象，看不见陆地，也看不清海洋。由
于电波受到干扰，联络信号变弱，只能听到“燃料将用完，陀螺仪和磁罗经
失灵了”等微弱的呼喊。基地立即派出巡逻机载着救护人员前往救援，但其
中一架飞机也和那 5 架飞机一样，消失得无影无踪。不久，美国海军出动了
包括航空母舰在内的 21 艘船只和 300 架飞机去寻找，可是，找遍了出事地点
及其周围广泛的海域，都没有找到任何飞机残骸和机上人员的尸体。
1948 年，从圣胡安起飞的一架班机，飞越“魔鬼三角”海区上空时，也
遭到同样的恶运。
1956 年。一架美国飞机航行在大西洋的上空，在离百慕大不远处突然下
落不明。
1963 年 8 月 23 日，两架美国喷气式空中加油机在这里失事，随后，又
有两架大型四引擎飞机在三角区不知去向。
1973 年，一艘载有 32 人的摩托船驶入这个三角海域，突然消失得渺无
踪影。
1978 年 3 月，美国一架轰炸机在这个海区正飞向一艘航空母舰，突然，
从机上发出短促而紧急的呼救声：“注意，我们发生问题了！”航空母舰的
人员顿时紧张起来，但马上一切联系信号中断，而且在出事地点找不到任何
飞机的痕迹。
1970 年，美国一架大型客机在飞越“死三角”上空时，突然从跟踪导航
的地面雷达荧光屏上消失了 10 分钟，等飞机着陆后，奇怪的是，飞机上所有
的钟表也都同时慢了 10 分钟。
据不完全统计，在“魔鬼三角”失事的船只有 100 艘以上，飞机 30 架以
上，死亡人数 1000 人