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同方向的进站信号机；或接入列车尚未进站停妥，即开放同方向的出站信号机，如图
#％
&所示。开放出站信号机，包括开放发车进路信号机或出站信号机故障及在未设出站
信号机的线路上发车时显示发生信号。
图
#％’相对方向同时接车示意图
图
#％&同方向同时接列车示意图
在接发列车工作中，经常遇到相对方向同时接车或同方向同时发接列车。为保证车
站接发列车的效率和作业安全，须根据进站方向的坡度、接车线末端有无隔开设备、列车
的性质确定车站能否办理相对方向同时接车和同方向同时接发列车。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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（二）禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定
在相对方向同时接车和同方向同时发接列车中，如果某一列车到达制动不及时，越过
接车线末端警冲标，就可能与另一列车发生冲突。为避免发生事故，根据车站站外线路纵
断面情况，接发线末端隔开设备情况及列车性质，作出一些限制性规定。
禁止办理相对方向同时接车，是指在车站上办理会车时，一方向的列车未进入警冲标
内方停妥，禁止为相对方向的列车开放进站信号机，图
！〃#〃#所示。
图
！〃#〃#禁止相对方向同时接车示意图
禁止办理同方向同时接发列车，是指进站列车尚未进入警冲标内方停妥，禁止为同方
向出发的列车开放出站信号机，如图
！〃#〃所示。
下列情况，禁止办理相对方问同时接车和同方向同时发接列车：
％&进站信号机外制动距离内，进站方向为超过
’（的下坡道，而接车线末端无隔开设
备。现举例说明。如图
！
〃#
〃％），下行列车接入
％道，上行列车接入
*道时，禁止办理同
时接车。
如图
！〃
#〃
％％，下行列车接入
＋道，上行列车接入！道，禁止办理同时接车。
如图
！〃
#〃
％！，！道发下行列车，％道接下行列车，禁止同时发接列车。
如图
！〃
#〃
％*，〃道发下行列车，*道接下行列车，禁止同时办理发接。
根据计算和实验证明，超过
’（的下坡道为有害坡道，列车在这样的下坡道上运行
时，由于重力沿坡道方向的分力超过了走行阻力，若不施行制动，势必越来越快，若不及时
正确地施行制动，列车进站后就容易越过接车线末端警冲标或冒进出站信号机。若接车
线末端又无隔开设备，就有可能与正在进站的对向列车或正在出站的同向列车发生冲突。
因此，必须禁止办理。
进站信号机外制动距离内的坡度为换算坡度，即平均坡度减去曲线阻力当量坡度（即
将曲线阻力换算成相当数量阻力的坡度）。跑过
’（的坡度由工务部门提供，在铁路局的
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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图
！〃#〃禁止相同方向同时接发列车
图
！〃
#〃
％&禁止相对方向同时接车示意图（单线车站）
图
！〃
#〃
％％禁止相对方向同时接车示意图（双线车站）
图
！〃
#〃
％！禁止同方向同时接车示意图（单线车站）
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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图
！〃
#〃
％禁止同方向同时接车示意图（双线车站）
《行规》内公布。电务部门设计此类车站信号时，有关信号应按敌对信号设计，使之不能同
时开放，引导接车不能控制敌对信号机时，由车站值班人员人工控制。
！&在接、发客运列车的同时，接入原规定通过的列车而接车线末端无隔开设备。
虽然机车均装设有列车运行监控记录装置或自动停车装置，能发出音响告警或自动
停车，但是原规定为通过的列车运行速度高，机车乘务员也容易忽略减速或做停车准备，
为确保客运列车在接发车中的安全，规定此条。
图
！〃
#〃
’禁止同时办理接车示意图（双线车站）
％&单机、动车及重型轨道车不受（！）项的限制。
因这些车制动距离短，停车快，发生问题后采取措施比其它列车容易，故不受（！）项限
制。
车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接车的情况纳入《站细》。
（三）相对方向不能同时接车和同方向不能同时发接列车的处理
车站不能同时接车，而相对方向的两个列车又同时接近车站时，应先将一个方向的列
车接入站内停妥在警冲标内方后，再开放另一端进站信号机，接入另一列车。在确定先后
顺序时，应先接后面有续行列车的列车、停车后启动困难的列车、不宜在站外停车的列车，
其它情况应汇报列车调度员，按其指示办理。遵照先客后货、先快后慢、先接后发的原则，
一般可以考虑；客运列车与非客运列车交会时，应先接客运列车：停车列车与通过列车交
会时，应先接停车列车：非超长列车与超长列车交会时，应先接非超长列车：进站方向为下
坡道的列车与进站方向为平道或上坡道的列车交会时，应先接进站方向为平道或上坡道
的列车。
遇同方向的列车不能同时发接时，原则上应先接后发，亦可根据列车调度员的指示办
理。
&后面有续行列车的列车
后面有续行列车的列车在站外停车后。有被续行列车尾迫而发生冲突事故的可能，
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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故应优先进站。
！〃站外停车启动困难的列车
站外停车启动困难的列车，如在站外停车，当准许进站时，列车有时要后退闯坡，这样
会延长会车间隔时间（！会），浪费区间通过能力。甚至有时后退仍无法闯坡进站，还需救
援机车或分部运行，这样延误的会车时间更长，通过能力损失更大。因此，站外停车启动
困难的列车，较其他列车（后面有续行列车的列车）应优先进站。
#〃不适宜在站外停车的列车
如果交会的两个列车中，不是后面有续行列车的列车和站外停车起动困难的列车，应
先接不宜在站外停车的列车。这种列车主要有以下两种情况：
（）根据站外线路情况确定的，如站外有长大桥梁，隧道、高大路堤以及立体交叉线路
等，停车时危及行车安全和人身安全，不宜在站外停车。
（！）根据列车性质及运行要求确定的列车等级顺序，高级列车比低级列车，更为不宜
在站外停车。若列车等级相同时，可按下列顺序决定接车顺序：
〃超长列车与非超长列车交会时，应使前者在站外停车。
#规定由车站通过的列车与非超长的停车列车交会时，应使通过列车在站外停车。
站外进站方向为下坡道一端来的列车与站外进站方向为平道或上坡道（不是站外
停车起动困难的列车）一端来的列车交会时，应使下坡道一端来的列车在站外停车。
禁止相对方向同时接车和相同方向同时接发列车，包括电话闭塞法（无联锁条件）的
接发列车，在无联锁或联锁失效情况下的接发列车，在未设出站信号机的线路上发车和设
置接发车进路信号机的纵列式车站、车场与车场间的接发列车以及引导接车等。
五、非正常情况下的接发列车
由于行车设备故障，列车运行计划变更或有特殊运行要求时，正常情况下的接发列车
办法已不能适应。为确保行车安全和维持正常的行车秩序，对非正常情况下的接发列车，
做了不同的特殊规定。
（一）原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况
必须变更基本进路时原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车
遇特殊情况必须变更进路时，分为两种情况：一种是变更到发线通过，另一种是变更到发
线接车。由于客运列车运行速度高，在站内正线上的运行速度也不低，而列车进入到发线
受侧向通过道岔速度的限制，若列车超速进入到发线，可能造成脱轨颠覆事故。有的车站
虽有预告信号机，但只能预告进站信号机的开放状态，不能预告道岔开通的位置，因此，为
保证客运列车的安全，原规定为通过的客运列车，由正线变更为到发线接车及特快旅客列
车遇特殊情况必须变更进路时，除有关信号机的正常显示外，还应采取以下措施：
〃须经列车调度员准许，并预告司机，以严格手续监督车站接发车线路的使用，使司
机提前做好准备。预告办法为在前方站停车预告或使用列车无线调度电话预告。
！〃来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放进站信号机，接入站内。
对于规定在车站正线停车的客运列车，由正线变更为到发线接车时，由于司机已有在
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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站停车的准备，可以控制列车进站速度，故不必采取上述措施。
！〃快速旅客列车通过时，作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路通过
列车一侧的作业。
“基本径路”指在集中联锁的车站，按始端和终端两个按钮的进路，即“直进直出”。
（二）引导接车
引导接车是指凡进站或接车进路信号机故障、不能使用或在双线区段由反方向开来
列车而无进站信号机时，以引导信号或引导手信号接车的办法。
#〃需要引导接车的情况
（#）进站或接车进路信号机发生故障或因联锁失效不能开放使用时。
（）向进站或接车进路信号机联锁范围以外的线路（非到发线）接车时。
（！）无双向闭塞设备的双线区段的车站接入反方向开来的列车（包括区间返回的列
车、补机、退回的列车）时。
〃引导接车方法
（#）使用引导信号接车。当接车进路准备妥当后，破封并登记在《行车设备检查登记
簿》内，按压引导按钮，开放引导信号（一个红色和一个月白色灯光）列车头部越过引导信
号后，引导信号自动（或人工）关闭。
（）派引导员接车。当进站、接车进路信号机未装设引导信号或不能构成引导信号、
停电以及双线区段接入反方向列车而未设出站信号机时，应派引导员接车。为便于司机
确认信号，引导员应站在（未设者，接车进路信号机或站
“引导员接车地点标”应站在进站、
界标外方适当地点），正确显示引导手信号，当列车头部越过引导手信号后即可收回。列
车推进运行时，须待列车机车越过引导手信号后方可收回。
！〃引导接车的要求
引导接车时，联锁失效、信号显示不能具体指示列车运行条件，显示距离也有限，因此
还应注意以下事项：
（#）指派引导员接车或使用引导信号不能检查接车�