按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
意
’％探头对轨底坡面上防爬孔的检测；要注意手工配合加强对伸缩轨刨切部位及轨脚
的检查。
（十一）其他钢轨及站专线探伤注意事项
！〃站专线钢轨探伤
站专线探伤应明确所探轨道的起、讫位置（岔号）。驼峰地段应重视坡峰、坡谷地段钢
轨的探测。
根据轨型和钢轨状态变化应随时调整探测声程和探伤灵敏度。
遇有泥沙、油污、煤渣等杂物应及时清除，加强对严重锈蚀轨的探测。确因轨面锈蚀
严重，则用手工检查代替，若遇有机车、车辆压道无法探伤，作成记录，报线路（技术）室备
案。
#〃常备再用轨探伤
常备再用轨，在上备轨架前必须进行钢轨全长范围内的探伤检查。
经探伤确定无伤的再用轨应在轨面上标明“探伤时间”。确认有伤的再用轨，应在轨
面两端用钢剁打上明显的“
）
”标记。
—
〃#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！〃成段更换钢轨的探伤
成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须由工务段用仪器进行探伤，并在三个月
内加强检查和监视。
新轨探伤时应加大水量，提高增益，注意对轨面剥落、重皮压痕、轨腰纵向及轨底划痕
等缺陷的检测分析。
更换再用轨，在探伤前应向有关组室了解再用轨的级别和使用情况，以利有目的地加
强探测。对低塌接头和短尺轨应作为探伤重点。
段办再用轨大修或成段更换再用轨，应先探伤，后上道。对未探伤已上道的再用轨，
必须立即组织跟踪探伤。
新钢轨在验交后三个月内，若连续两个周期内发现同类型、同炉号的伤损轨，应及时
通报线路（技术）室，采取措施，加强防范。
（十二）钢轨判伤作业程序
见表
##
％
##。
表
##
％
##
伤损类型鉴别判断处理
核伤
采取波形分析、移动探头位
置、测量水平距离，目视轨
头外观等方式鉴别鄂部锈
蚀、夹板卡损、螺孔反射、剥
落掉块、侧面锯齿、踏面擦
伤和焊筋轮廓等反射回波
#
〃用基线定位（或数显）确定核
伤的位置和大小；
&
〃如受轨面影响或核伤较小时，
可采用特殊校对方法
发现伤损时要做好记
录，用白漆在轨腰做
上伤损种类符号，核
伤部位应有明显标记
螺孔裂纹
根据波形和探头位置结合
’（探头鉴别变形孔（气割孔
除外）、多空和导线孔
#
〃用
！）（、’（探头结合判定；
&
〃对影响探测的高低、塌陷、绝
缘、擦伤、掉块和焊补接头，用手
工检查作配合，通过拆检确认
签发《重伤钢轨通知
书》，一报养路工区签
认，二报工务段调度
水平及斜
裂纹
注意年炉号标记的干扰
#
〃用
’（、！）（探头结合判定；
&
〃目视钢轨外观确认
按《维规》规定，在桥
上或隧道内的轻伤
轨，应按重伤轨办理
纵向裂纹
轨底锈蚀、轨面不洁、水量
不足、探头线松动、探头位
置偏离、保护膜沾油和
’（通
道增益偏低等因素都会导
致长报警
#
〃开大水量排除外界干扰、调整
’（增益，或目视轨头是否飞边，轨
腰是否鼓泡；
&
〃轨脚坡面用
）’（探头，轨头轨
腰侧面用
’（探头，测定裂纹存在
部位和长度
对未达到伤损标准的
可疑波形，作出记录
并在可疑部位打上明
显标记
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
〃#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
伤损类型鉴别判断处理
焊接接头
伤损
！
〃注意轨面凹陷的反射波；
#
〃鉴别轨底的焊筋反射波；
〃识别塌陷、台阶、坑洼、焊
缝波和移位不动的油层波
！
〃校对确定轨头伤损；
#
〃轨腰伤损长度用穿透法确定；
〃轨底伤损按判伤标准确定；
％
〃其他伤损（包括加固接头孔
裂）按上述分类确定
探伤人员如发现危及
行车安全的重伤轨
时，应立即设置防护，
派人看守，并通知工
区加固处理或组织更
换，必要时应拦停列
车
其他伤损
目视外观，分析波形，去伪
存真
！
〃采用一看、二敲、三照、四卸的
手工检查方法确认；
#
〃按有关规定判伤；
〃对严重擦伤、应在轨头侧面校
对确认，以防擦伤下核伤的漏
检、漏判
（十三）探伤作业安全
各探伤作业班组应设安全值日员一名，并根据《铁路工务安全规则》的有关规定设专
人防护。电气化区段探伤应执行《铁路电气化区段安全规则》的有关规定。上道探伤作业
前，必须检查仪器及有关备品，布置安全注意事项，落实防护设施。未设防护禁止探伤作
业。
进入桥梁或长大隧道，探伤前应和巡守人员取得联系，掌握列车运行情况。大桥上探
伤时，应沿步行板走行，避免踏空，冬季注意防滑。
大修施工地段探伤，要注意施工车辆的来往和线路上散放的机具、配件，防止绊脚和
碰坏仪器。
大站场探伤或转线（股），应执行《安规》有关规定。专用线探伤要注意开矿、采石的爆
破预报。
焊接接头全断面探伤时，应设专人防护。担任打磨、铲渣、除锈人员应戴上防护镜。
凡拆除的扣件、夹板应及时恢复，并按要求拧紧、锁定。
对伤损进行分析“会诊”时，定位、定量，均应派专人防护，需拆检螺栓观察孔裂时应执
行无缝线路区间作业规定，拆检基本轨螺栓要防止尖轨自动扳向。对无法拆检的螺栓，通
知养路工拆检确认。
探伤作业时应严格执行《铁路工务安全规则》的有关规定下道避车，并注意探伤仪在
线下避车时，要求停放平稳，不得侵入建筑限界。在隧道、桥梁避车时，人员、仪器应同时
进入避车洞、台。
执仪人员抬探伤仪上下道时，注意不要滑倒，不要碰撞仪器。
严冬、酷暑季节应合理安排作业时间，若遇到恶劣天气要停止作业。
—
〃#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
三、钢轨探伤作业典型事故案例分析
为在探伤工中牢固树立安全第一、预防为主的方针，吸取以前的事故教训，避免类似
事故的再次发生，特选编典型案例八个。通过典型事故案例分析，查找原因，总结教训，引
以为鉴，杜绝违章，坚持标准化作业，严格执行各项卡死制度，提高各级领导和职工的安全
生产意识，达到运输安全：基本稳定”
“有序可控，的目标。
案例一
！〃事故概况
！##！年
月
！#日，％&’次货物列车运行至青岛分局淄博一南定站间
（！
）
&*＋处，
由于驻站联络员未执行联系的规定，现场防护员没有及时向施工负责人通报列车运行情
况，致使
％&’次列车与正在捣固作业的捣固机相撞。造成捣固机报废；影响正线行车
#；…。。构成列车在区间撞施工机械险性事故。
＋〃原因分析
防护员联系不彻底，未执行
＋
/
；…。联系一次的规定，对列车运行情况心中无数是造
成事故的主要原因；工长安全预想不细，安排防护不尽合理是造成事故的次要责任。
〃采取措施
加强安全责任教育，严格执行施工防护有关规定，在
（button）
望条件困难时，增设中间防护
员。
案例二
！〃事故概况
！##！年
0月
＋！日晨，吐鲁番工务段七泉湖领工区轻型轨道车请求由七泉湖站去胜
金台站，七泉湖站承认其跟随
##％次后部续行。《轻型车辆使用书》指定的起止时间为
#
时
！分至
#时
％1分，七泉湖领工区指导员兼安全员签认了“到点开通”字样，随后开车。
#时
1’分，当小车运行至
（！’#＋
）
1&&路堑出口处时，突然发现迎面
＋&&；处有机车开
来，小车上乘坐的
！0名职工慌忙从车上跳下。小车与单机相撞后被退回
！1’；停下。造
成长江
01&报废，轻型轨道车拖车小破；职工轻伤
＋人。构成列车在区间碰撞轻型车辆、
小车及施工机械险性事故。
＋〃原因分析
（！）造成事故的主要原因是小车未在承认的使用时间内及时下道，违反了《技规》第
&&
/
&％条规定；
（＋）七泉湖车站值班员在办理承认轻型车辆使用时，没有与列车调度员和邻站联系，
所承认的使用时间不足，在胜金台站请求
％&1！次闭塞时也未问清小车是否已到达，便轻
率的予以承认，也应负重要责任。
案例三
！〃事故概况
！##1年
！&月
＋日，北疆铁路公司奎屯工务段在精河一蘑菇滩间
（＋＋*＋
）
！&&处进
行调整轨缝作业，作业完后，不按规定将轨缝调整器收回放好，而是放置在施工现场，致使
当日
1！1次旅客列车通过该处时被撞，走行
！&&；后停车。构成列车在区间碰撞轻型车
辆、小车及施工机械险性事故。
＋〃原因分析
违反了《安规》下道避车的有关规定。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
〃#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
案例四
！〃故障概况
#！年
#月
％日
##时
&’分，京广线某段出现红光带，##时
&分工务段调度接通知
后，迅速通知有关人员进行检查，当巡至
（！！#％
）
*’处时，发现
（！！#％
）
＋&轨东股钢轨
折断，断缝
＋；；，斜裂
##；；，当即采取临时夹固处理措施，用备用拱形夹板保护器对断
缝进行加固处理，于
#＋时
＋分开通线路，限速
…。；
/
0。后经进一步处理加固后，于
*日
时
&&分限速
#…。；
/
0，于
！时
…分限速
&…。；
/
0，#时
＋＋分登记要点，插入短轨处理，于
#时
…＋分恢复常速。
#〃线路概况
该段为
％。1
/
；超长无缝线路，铺设时间为
！22…年
&月
！’日，锁定轨温
#*
〃
！3，钢
轨为
！22&年
％月出厂的
45＋轨。#年
2月工务段安排人员对此处钢轨表面进行喷焊
处理。
＋〃检测情况
#！年
！月
！日探伤组在此区间进行探伤作业，未发现该处钢轨伤损，按计划将于
#月
’日对该处进行探伤。巡道工于
#月
％日
！％时至
#月
*日
时巡回
（！！#％
）
6
（！！＋#
）
，发生断轨时已巡回至
（！！＋
）
2处，属正常巡回范围。
&〃原因分析
（！）喷焊工艺不良，在焊补层（踏面）与母材间
…；；处存有一个！#；；的气孔，在车
辆重复载荷下先发展成
！！；；
7
％；；的疲劳源，后迅速扩大为
…＋；；
7
＋！；；的横向裂
纹（白核），在气温骤变情况下（当晚有雪）产生折断。
（#）探伤过程中，由于焊补层与母材间形成夹层，在常规下不易检出此类伤损，而执机
人员又未按规定对此类情况用其他探伤方法进行校对，以至造�