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案），应在科研试验基地进行动态试验；必须在运营线上进行试验时，应有必要的安全措
施，在规定的试验期限内确因试验项目本身问题发生事故，不列行车责任事故。但由于违
反操作规程以及其他人为的事故，仍列行车责任事故。凡已经正式投入使用的各种技术
设备，发生行车事故时，一律列行车事故。
七、列车冒进信号列为一般行车事故的情况
在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进
信号时，列一般行车事故。由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭
或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，均列险性事故。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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八、信号责任障碍的概念
信号责任障碍，是指信号设备维修不良，造成设备故障，影响正常使用。
九、对发生信号故障汇报制度的规定
（！）信号设备发生故障时，信号工区或车间（领工区）应立即报告电务段调度；
（〃）电务段调度及时报告分局（路局）电务调度；
（#）电务处调度对险性以上事故或有关的重大、大事故及时报告铁道部电务调度。
十、对信号故障的登记、统计、分析的规定
（！）发生故障的情况应及时填入《信号事故障碍登记簿》。
（〃）重大、大事故及险性事故，当日将事故情况逐级上报，直至铁道部。
（#）一般行车事故，电务段应及时填写信号一般行车事故统计分析表，并附总结和分
析报告分局和路局。
（）电务段每月，分局和路局每季填写信号障碍统计表、信号障碍原因分析表（电信统
表
％、&），并附总结和分析，分别向分局、铁路局、铁道部报告。上报时间：电务段为月末，
分局为次季
％日前，路局为次季
！’日前。
（％）每年年末，各级均应统计分析全年信号设备事故、障碍，填写电信统表
、％、&，并
附安全总结逐级上报；铁路局于次年
！月
！’日前上报铁道部。
十一、对扑救电气化区段附近的火灾的规定
电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值
班员，并遵守下列规定：
（！）用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足
（的燃着物体时，接触网必须停
电，若使用沙土灭火时，距接触网在
〃（以上者，可不停电。
（〃）距接触网超过
（的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须注意使水流不向接触
网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在
〃（以上。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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第五节铁路牵引供电、水电安全事故处理
一、事故抢修
！〃事故抢修的原则
接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供
电、疏通线路和及早恢复设备正常的技术状态。
#〃发现接触网故障的通报和处理
电气化区段的所有职工，无论任何时候发现接触网故障和异状，均应立即设法报告分
局或供电段的电力调度或列调，并应尽可能详细地说清故障范围和破坏情况，必要时在事
故地点设置防护措施。
分局电调得知接触网发生故障，首先要迅速判明故障地点和情况，尽可能详细地掌握
设备损坏程度，立即通知就近工区和供电段生产调度，并报告分局主管部门。为避免扩大
事故范围，在未确认符合供电和行车条件，作业人员已撤至安全地带时不要盲目强送电。
〃接触网断线后进行防护的方法
当发现接触网断线故障后，严禁任何人员在没有装设接地线的情况下，侵入故障
！％&
以内，防止送电时人员触电或被跨步电压击伤。
’〃在抢修接触网事故中必须遵守的安全规定
事故抢修可以不要工作票，但必须有电力调度的命令，并按规定办理作业手续，设置
行车防护，做好安全措施：
（！）在攀杆、登梯和车顶上高空作业时，除按有关规定执行外，要强调在接触网整个作
业过程中，必须系好安全带和戴好安全帽。
（#）抢修作业时必须办理停电作业命令和验电接地。抢修作业组长（工作领导人）在
抢修作业前，要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限。
（）拆除接触网作业时，要防止支柱倾斜，线索断线、脱落等；在抢修恢复作业中，对安
装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线，引起事故扩大。
（’）为缩短抢修时间，尽快恢复供电及行车，一般应采取过渡措施，但事后要尽快恢复
设备的正常状态。
（〃接触网故障抢修中与电力调度的直接联系中断的处理
应设法通过列车调度、地区电话等进行联系；当一切电话中断时，在作业前必须采取
如下防护安全措施：
（！）做好事故地点的安全防护措施；
（#）与牵引变电所、分区所、开闭所联系，断开有关断路器和隔离开关；
（）断开接触网有关隔离开关，并加锁，必要时派人看守；
（’）在可能来电的空气间隙和绝缘器处派专人进行防护；
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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（！）按规定装设接地线；
（〃）工作领导人要设法将事故有关情况，通过各种方式，尽快报告电力调度。
〃#天气不良时站场抢修采用垂直天窗停电的原因
天气不良时进行站场接触网设备故障抢修时，要将上下行设备同时停电，才能作业。
因为在雨、雪、雾、大风等不良天气情况下，站场中性区绝缘子绝缘强度降低，如果发生击
穿将危及作业人员安全，另一方面，天气不良时绝缘子泄漏较大，感应电场对作业人员安
全威胁较大，易引发二次事故。
#电力故障处理中通讯联系中断的处理
电力故障处理中与段调度联系突然中断，故障现场应采取一切可行的办法与段调度
取得联系。
（％）凡能与调度取得联系的变、配电所及电力工区均有责任转达段调度命令和联系事
项；
（&）利用车站的设施与行调取得联系；
（’）利用地方通讯工具与调度取得联系；
（（）联系全部中断应采取以下措施；
！做好事故地点的安全防护措施；
〃断开事故现场两端的隔离开关，将事故点从线路中排除；
#开关加锁并派人看守；
按规定装设接地线；
％事故现场要设法采取一切手段，继续与段调度取得联系，直到恢复通话为止，并将
现场情况与采取的措施及时报告调度。
）#故障处理中可以先操作后汇报的情况
为防止故障扩大，压缩延时，必须进行某些紧急操作时，现场可先进行紧急操作后报
值班调度，其范围如下：
（％）将直接危及人身安全的设备停电；
（&）将损坏的设备与运行系统设备隔离；
（’）将危及运行安全的设备进行紧急处理的停电。
除上述以外的操作，必须由调度下达操作命令，方可执行操作，并做好记录。
*#故障处理中安全监护人的任务
（％）检查现场安全措施执行情况；
（&）监督现场作业人员的作业安全；
（’）发现现场出现不安全因素，应立即停止作业，采取措施后方可继续作业；
（（）安全监护人员不准离开作业现场或从事其他工作。
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#带电设备着火应的处理
应立即切断带电设备的电源，在切断电源前不能使用泡沫灭火器灭火，应用二氧化碳
和四氯化碳灭火器灭火。如果已引起其他设备、物资、建筑物起火，应立即向消防部门报
警，请消防队来灭火。
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#故障情况下变压器允许过负荷能力
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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在故障情况下，当变压器过负荷倍数为
！〃#倍时，过负荷时间最长为
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倍数为
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间最长为
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〃变压器必须立即停止运行的情况
（！）变压器内部声响很大，很不均匀，有爆裂声；
（）在正常冷却条件下，温度不断上升；
（#）油枕或防爆管喷油；
（））油面低于油位指示器下限；
（*）油色明显变化，油内出现碳质等。
（；）套管有严重的破坏和放电。
！#
〃变压器着火的主要原因
（！）因雷击造成，变压器过负荷，绝缘破坏；
（）瓷套管破裂漏油，因接点松动发生闪络引起燃烧；
（#）油量不当、油面过高或过低；
（））油不纯或受潮而降低绝缘造成内部闪络，发生燃烧。
！）
〃变压器着火时必须采取的安全措施
首先应全部切断变压器电源，同时对变压器采取降温措施，然后尽可能和尽快地放出
变压器油，并注意防止放出来的油到处流散和起火，如已起火应用砂子或泡沫灭火器灭
火，切忌用水灭火。在未切断电源前，不能使用泡沫灭火器，应用二氧化碳或四氯化碳灭
火器灭火。如果已引燃其他设备、物资、建筑物应立即向消防部门报警，请消防队来灭火。
！*
〃电缆线路故障停电后电缆中还会有电的原因
电线线路相当于一个电容器，故障停电后，电缆中还存在剩余电荷，对地有电压，所以
电缆线路故障后相当一段时间内，电缆中仍然有电。因此在处理电缆线路故障时，不能马
上用手接触，以免发生触电，必须经接地封线放电后，方可触及作业。
！；
〃处理电缆故障必须采取的安全措施
（！）在挖掘故障电缆时，当深度挖到
％〃）&时，只允许使用铁锨；
（）锯高压电缆前，当验明电缆无电压后，须用接地的带木柄的铁钎钉入电缆芯后，方
可作业，扶木柄的人员应戴绝缘手套，并站在绝缘垫上；
（#）在同沟同井敷设的电缆故障处理时，故障若不明，必须两条电缆同时停电后，方可
处理。
！…〃进入有故障的电缆井必须注意的安全事项
进入有故障的电缆井前，应排除井内的有害气体。在井内作业时，应戴安全帽和口
罩，并做好防火和防止物体坠落的措施，电缆井口应有专人看守。
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〃跌落式开关常见故障及如何防止
（！）烧熔丝管：首先是故障容量超过了跌落式开关所能遮断的容量，其次是熔丝熔断
后，管子不能迅速跌落，电弧在管子内未被切断，形成了连续电弧将管子烧坏。
（）熔丝管误跌落：因熔丝管与熔丝固定接触部分尺寸不合适，遇外力振动而脱落；跌
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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