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行的客货车辆混编的混合列车；以及为适应国民经济的发展和市场竞争的需要而开行的
特快旅客列车等等。
上述列车，由于各自特定的列车条件、运行情况、作业性质及行车方式等，因此，也就
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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相应地提出不同的作业要求和运行限制了。为能在各种不同的运输情况下，切实掌握行
车作业关键，确保接发特种列车的作业安全。
第二节路用列车运输安全管理
一、路用列车基本条件
所谓路用列车，是指为铁路内部自用而开行的列车。即不以营业为直接目的，专用于
运送铁路内部的路料、线路施工机械或非运用车专列等而特别开行的列车。
路用列车的车次为：！〃##
％
！〃&&’次。
路用列车按用途主要有以下几种：
（以非运用车编成的专列，如回送入厂的列车、试验列车、除雪车及救援列车等；
）（回送封存车的列车；
*（进、出封锁区间为运送施工作业人员及各种路用器材而开行的列车；
＋（为施工而开行的按列车办理的线路作业机械；
！（为由区间内收集路用器材而开行的列车。
二、路用列车行车凭证
开行路用列车时，列车进入区间使用何种行车凭证，其主要的区分标志是看，该区间
是否按“封锁”办理。即：
（向非封锁区间开行路用列车时，列车仍以该区间规定的基本闭塞法或电话闭塞法
办理的行车凭证进入区间。而不能模糊地错误认为：开行路用列车就以“调度命令”为凭
证将列车往区间放行。有一事故案例为戒。
例：；；年
；月
；日，＋时
）〃分，路用列车
！）#次，计划在
；；站—
；；；站间，
’…＋
。/0！##
/至
’
。/
0
！##/间进行“边走边卸”路料作业。发车站值班员
；；，在
未与邻站办理闭塞手续的情况下，就使用“调度命令”将
！）#次放入区间卸车作业，构成
了“未办闭塞发出列车”的险性事故。
经事后分析，该值班员才清醒地认识到，开行路用行车时，其“区间封锁”与“列车闭
塞”所办理的行车凭证是有区别的。这一点，新职车站值班员在接发路用列车作业中，尤
其应引起注意。
）（向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。
在调度命令中，应指明：停用基本闭塞法，以调度命令作为列车进（出）封锁区间的行
车凭证。该命令中还应包括路用列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达前方站或
返回发车站的时刻等有关事项。
司机和施工负责人均应严格执行调度命令，在确保安全的前提下，列车必须按规定时
第十章铁路特种列车运输安全管理—
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间到达指定站。
！〃当调度电话中断时，遇有急需封锁区间抢修线路、桥涵或隧道等处的紧迫施工，路
用列车进入封锁区间的行车凭证为发车站值班员的命令。
三、向封锁区间开行路用列车
#〃向施工封锁区间开行路用列车时，原则上该区间两端车站每端只准开进一列。如
超过时，其安全措施及运行办法按铁路局《行规》及有关行车文、电执行。
由于封锁区间施工时，行车安全控制难度增大，况且，原则性地限制每端进入该区间
一列，就这样，实际上也已经形成了一个区间进入二个列车。因此，必须尽可能减少施工
列车进入同一区间同时作业的列车数。
〃路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度电话值乘于列车尾部，并
在区间协助司机作业。路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显
示的停车手信号前停车，根据施工领导人的要求，按调车办法，进入指定地点。
！〃向封锁区间开行路用列车时，除救援或抢险的应急情况外，发车站须根据铁路局、
铁路分局批准并下达的《月度施工方案》，以及施工负责人现场办理的书面请求（施工区间
设有临时线路所时，应取得线路所值班员的同意），并取得列车调度员的调度命令准许后，
方可办理。
％〃为确保路用列车发车进路安全无误，车站值班员须先布置发车进路，再交递行车
凭证。即作业程序上应注意在列车出发进路准备完毕之后，再向司机及施工负责人传递
准许路用列车进入封锁区间的行车凭证———调度命令。
&〃在封锁区间施工中，单机、重型轨道车以及工务部门使用的捣固、清筛线路配有动
力装置自行移动式的大型施工机械，其进、出封锁区间的行车方式，均按路用列车办理。
’〃路用列车的发车，仍按列车发车方式。在始发站设有列检时，应由列检作列车技
术检查；未设列检的始发站及由区间发车时，有关发车人员应对列车作简略试风。如为推
进运行发车时，在发车前，还应进行一度牵引（试拉）。
四、机械化施工列车
机械化施工列车，是指为铁路施工铺线、架桥、换轨、清筛等，配备的大、中型施工机
械，即机械化施工程度较为完善的施工专用列车。
机械化施工列车常有：长钢轨专运列车、轨排车、龙门架车、捣固车、清筛车及风动石
碴车等等。一般按路用列车办理，并以规定的限制速度运行。其安全措施主要有：
#〃机械化施工列车原则上应固定编组。在运行前，施工使用单位应对（轨排列车、龙
门架车等）超限车所运行区段的建筑接近限界进行调查，会同车务段、直属站技术室共同
确定列车进路，并将列车编组内容和超限车的限界图等书面资料报告铁路分局。由分局
指定列车运行条件，并以书面文、电布置调度所及有关单位执行。
〃龙门架车在挂运和铺轨作业时各部位的最大尺寸（见表
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表
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#！龙门架车在挂运和铺轨作业时各部位最大尺寸表（％％）
状况
距离项目
高度（由轨面
起算，％％）
宽度（由线路中心
线起算，％％）
列
车
运
行
时
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不足
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轨
作
业
时
；〃及其以上
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（〃〃（伸开踏板）
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龙门架车属超级超限等级。在接发挂有龙门架的列车时，应按超限列车接入固定接
车线，并禁止接入站台高度大于
〃。&％的线路。
&。挂运轨排车（含龙门架车）、长钢轨列车时，应由施工单位的专用机车牵引，并由其
指派胜任人员担任有关乘务工作，配备列检人员负责车辆的技术检查工作。轨排及长钢
轨的装载加固和列车的行车安全，由施工单位负责人负责。
＋。机械化施工列车每次出发前，均应由施工负责人负责进行详细检查，确认货物装
载是否牢固，起吊杆、工作架、踏板等是否收复定位并卡住，其他安全措施是否已经落实。
在列车运行中，并应有专人押运，随时监视途中运行情况。
（。施工负责人应指派专人在施工封锁区间的一端站，负责与车站值班员及施工现场
负责人联系。
施工负责人或指派代理人（驻站联络员），应根据批准的《施工方案》，将需封锁的区间
和时间、施工地段及作业项目，开行路用列车的列数及运行速度等，以书面申请，通过车站
值班员转报列车调度员。
列车调度员同意上述申请时，应向有关车站、司机和施工负责人发布封锁区间及向封
锁区间开行路用列车的调度命令。
…。如列车两端均挂有机车时，车站值班员应将封锁区间开行路用列车的调度命令分
别发给两台机车的司机。往返运行时，由各前端的机车担任本务机。
’。长钢轨列车进、出封锁区间时，不论推进或牵引，顶端（或末端）的第一辆车须装配
简易制动阀，并派胜任人员登乘，以便于运行安全监控。
；。机械化施工列车在区间作业完毕，由区间开往车站前，施工负责人仍须负责检查
车门关闭良好，工作台踏板及起吊杆等收复定位卡牢，线路质量符合安全通车条件后，方
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可通知列车发车。
五、数列路用列车进入同一区间作业
！〃向同一封锁区间开行数列路用列车时，必须事先经铁路局、分局批准并纳入《月度
施工方案》有计划地开行。如遇临时的突发性紧迫情况必需开行时，应根据施工负责人的
申请及现场具体的应急情况，并经列车调度员下达调度命令准许后，方可开行。
#〃施工领导人应指派驻站联络员在封锁区间的一端或两端站（必须以一端为主）的
行车室，负责与车站值班员及施工领导人联系，便于了解施工进展情况，以及列车进入封
锁区间的运行情况。
〃同方向续发路用列车时，其间隔时间不得少于
！％&’（。担任线路清筛、捣固的施工
机械及重型轨道车的续行间隔时间不得少于
）&’（。
*〃续行的路用列车（包括单机、重型轨道车）的运行速度，限制为
％＋&
；
…；续行的线
路施工机械（包括清筛机、捣固机等）运行速度，限制为
！）＋&
；
…。
无论是相对方向或是同方向开行的列车，两列车间停车距离均不得少于
！
％％％&。必
须少于时，应在列车一度停车后，按调车办法移动。
）〃站间有长大下坡道的区间，禁止两个及其以上的路用列车从一端进入同一区间。
长大下坡道为：线路坡度超过
。/，长度为
0＋&及其以上；线路坡度超过
！#/，长度
为
）＋&及其以上；线路坡度超过
#％/，长度为
#＋&及其以上。
。〃封锁施工前，遇调度电话中断，不得开始区间施工。
在封锁区间施工中，发生调度电话中断的情况时，车站值班员应注意掌握如下两点：
（！）停止再往区间开行路用列车，并通知施工负责人立即停止区间施工，迅速恢复线
路的安全通车条件，撤回路用列车、线路施工机械及施工队伍。施工负责人应亲自或指派
代理人在车站办理“区间开通”的申请手续。
（#）遇封锁区间的施工必须继续进行，并急待加开施工列车时，发车站值班员应通知
邻站继续封锁区间，并以车站值班员的命令向封锁区间开出担当抢修、抢险任务的（路用）
救援列车。
1〃路用列车由区间开往（或返回）车站时，仍凭进站信号或引导信号的显示进行。
如施工现场数列路用列车合并运行返回车站时，应取得列车调度员的调度命令准许
后，方可办理。
0〃施工完毕，列车全部返回车站后，列车调度员应查明区间确无列车（包括�