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以提高站场平行作业的可能性。
以上三类调车色灯信号机，其作用并不是固定的，根据调车作业的不同，作用也可改
变。设置调车信号机，特别是起折返作用和阻拦作用的调车信号机，必须结合线路设备运
用情况和调车作业的繁忙程度综合考虑，以保证车站必要的平行进路及较短的调车行程。
（&）调车色灯信号机的采用
为便于调车人员作业安全，调车信号机一般采用矮型信号机。在岔线入口处及牵出
线的调车起始信号机，采用高柱调车信号机，以保证信号显示距离。
（*）显示方式
一个月白色灯光———准许越过该信号机调车；一个月白色闪光灯光———装有平面溜
放集中联锁设备时，准许溜放调车；一个蓝色灯光———不准越过该信号机调车。
以下情况，允许用红色灯光代替蓝色灯光：
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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！出站和进路信号机兼调车信号时，不设蓝色灯光显示，以红色灯光代替蓝色灯光。
〃不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色
灯光，以提高显示距离，如图
！〃
#〃
！所示。
图
！〃
#〃
！岔线入口处调车信号机设置示意图
#在尽头式到发线末端设置的调车信号机，起阻挡列车运行作用，应采用矮型三显示
（绿灯封闭）机构，用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭，显示不明或显
示不正确时，应视为列车的停车信号，如图
！〃
#〃
％&所示。
图
！〃
#〃
％&尽头式到发线末端调车信号机设置示意图
！’调车色灯复示信号机
受地形、地场影响，调车色灯信号机的显示距离不能满足调车作业需要时，可装设调
车色灯复示信号机，如图
！〃
#〃
％（所示。为区别其他主体信号机，调车色灯复示信号机
亦采用方形背板。显示方式为：
一个月白灯光—
———表示调车信号机在开放状态；
无显示———表示调车信号机在关闭状态。
％）驼峰色灯信号机
为指挥调车机车驼峰的作业，驼峰峰顶均设有驼峰色灯信
号机。
驼峰色灯信号机显示下列信号：
一个绿色灯光———准许机车车辆按规定速度向驼峰推进；
一个绿色闪光灯光———指示机车车辆加速向驼峰推进；
一个黄色闪光灯光———指示机车车辆减速向驼峰推进；
一个红色灯光———不准机车车辆越过该信号机或指示机车
车辆停止作业；
一个红色闪光灯光———指示机车车辆自驼峰退回；
一个月白色灯光———指示机车到驼峰下；
一个月白色闪光灯光———指示机车车辆去禁溜线。
图
！〃
#〃
％（调车色灯
复示信号示机意图
—
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃驼峰辅助信号机
驼峰辅助信号机设在到达场末端，以方便驼峰调车作业的推送调车机车司机
（button）
望驼
峰信号。
驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号的阻挡作用。在必
要时兼作出站或发车进路信号机，指示列车开往邻站或前方车场，当信号显示本身不能区
分进路时，还须装设进路表示器，指示列车运行方向。
驼峰色灯辅助信号机显示一个黄色灯光———指示机车车辆向驼峰预先推送。当办理
驼峰推送进路后，其他灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同。
#〃驼峰色灯复示信号机
当驼峰辅助信号机的显示仍不能满足司机进行作业的要求时，可设置驼峰复示信号
机。驼峰信号机，驼峰色灯辅助信号机及驼峰复示信号机的设置，如图
％
！％
&所示。
图
％
！％
&驼峰色灯，驼峰辅助、驼峰复示信号机的设置示意图
驼峰色灯复示信号机采用方形背板，透镜式色灯两个双机构的高柱信号机，灯光排列
为黄、绿、红、月白，平时无显示。当显示一个黄色灯光—指示机车车辆向驼峰预先推送。
当力理驼峰推送进路后，其他灯光显示为复示驼峰色灯信号机的显示。
（四）机车信号机及列车超速防护
机车司机室内的机车信号机及其附属设备统称为机车信号。
’、作用
列车运行中《技规》要求列车司机应做到：机车信号、列车无线调度电话、列车运行监
控记录装置或自动停车装置必须全程运转，严禁“关机”。
机车上的机车信号机，能自动地反映列车运行前方地面信号的显示状态，从而提高运
输效率，改善机车乘务员的劳动条件。目前列车运行仍以地面信号为主，机车信号为辅。
自动停车装置可以使司机提高警惕性，在冒进信号的情况下使列车自动停车。机车
信号和自动停车装置均为保证行车安全的设备。在大多数情况下，机车信号设备与列车
运行监控记录装置结合使用。
、机车信号分类
（’）连续式机车信号
设在自动闭塞区段的连续式机车色灯信号机，通过轨道电路将地面信号机的显示信
息，不间断地向机车传递，可以连续复示地面信号机的显示状态。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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（！）接近连续式机车信号
一般设在半自动闭塞区段。在进站、通过及遮断信号机前方
〃！##范围内，设置轨
道电路及机车信号地面信息发送设备。当列车进入接近区段时，可以连续地反映该信号
机的显示。
（％）驼峰机车信号
在繁忙的驼峰调车场，可装设驼峰机车信号。
％、机车信号机的显示
机车信号机的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。
（〃）三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机
！一个绿色灯光———准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿
色灯光，如图
！
&
’
&
％％（（）所示。
图
！&
’&
％％三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示示意图
〃一个黄色灯光———要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色
灯光，或相应的其他显示，如图
！&
’&
％％（））所示。
#一个双半黄色灯光（交流计数制式的自动闭塞区段为一个黄色灯光）———准许列车
经道岔侧向位置进入站内准备停车，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光或一
个黄色闪光和一个黄色灯光，如图
！&
’&
％％（*）所示。
一个半黄半红色灯光———要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显
示红色灯光，如图
！&
’&
％％（＋）所示。
％一个红色灯光———表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机，如图
！
&
’
&
％％
（；）所示。
&一个白色灯光———不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显
示运行，如图
！
&
’
&
％％（…）所示。
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。
接近连续式机车信号机的显示方式与上述相同。
（！）四显示自动闭塞区段连续式机车信号机
！一个绿色灯光———准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿
色灯光，如图
！
〃
#
〃
#（％）。
图
！〃
#〃
#四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示示意图
〃一个半绿半黄色灯光———准许列车按规定速度运行，要求注意，表示列车接近的地
面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，如图
！〃
#
〃
#（&）所示。
#一个黄色灯光———要求列车减速运行，表示列车按规定的限速值越过接近的显示
一个黄色灯光的地面信号机，或其他相应显示，如图
！〃#〃
#（’）所示。
一个带
！字的黄色灯光———要求列车减速运行，表示列车应按规定的限速值越过
接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，预告次一架信号机开放经道岔侧向位置的信号
显示，如图
！〃
#〃
#（（）所示。
％一个双半黄色灯光———准许列车经道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机显
示两个黄色灯光，或其他相应显示，如图
！〃
#
〃
#（））所示。
&一个半黄半红色灯光———要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显
示红色灯光，如图
！〃
#〃
#（*）所示。
’一个红色灯光———表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机，如图
！
〃
#
〃
#
（＋）所示。
（一个白色灯光———不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显
示运行，如图
！
〃
#
〃
#（；）所示。
无显示时，表示机车信号在停止工作状态。
#、列车运行监控记录装置
机车自动信号设备和自动停车装置构成机车信号系统，机车自动信号通过地面发送
装置和机车接收装置，将地面信号自动传送到机车信号机上，便于司机及早掌握地面信号
机显示状态，减少地形和气候条件的影响。
装有自动停车装置的机车，当信号机由允许信号变为限制信号时，能以音响信号提醒
司机注意，以便采取减速或停车措施。如司机失去警惕，在
…。内未按压警惕按钮，自动停
车装置就实行紧急制动，以保证行车安全。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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机车安全运行记录器用单板计算机实现列车运行速度连续监控（超速报警、自动停
车）、自动语音提示、列车运行数据显示、列车运行数据记录、地面数据分析处理（查询、打
印）等功能。列车运行中，系统不断采集机车速度、地面信号状态及机车本身状态等数据
用于监控列车运行速度，并存储重要数据，作为机车运行情况分析的依据。此外对某些重
要信息可通过字符显示和语音提示，及时通知司机采取必要的措施。
在繁忙干线复线自动闭塞区段，车速高、列车重、密度大、中间站作业多，为了保证列
车按规定的行车最小间隔时分追踪运行，必须在时间和空间上控制列车的运行。而我国
所采用的自动闭塞连续式机车信号及自动停车装置不能完全保证达到上述要求，在列车
接近红灯信号的过程中，虽然能检查司机的警惕性，但在司机失误、操作不当（例如习惯地
按压警惕手柄）的情况下并不能检查司机的制动措施和列车速度，冒进信号就不可避免，
很可能酿成重大事故。因此为保证行车安全和实现对列车运行间隔的有效控制，必须装
设带速度监督功能的机车�