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积极协助施工单位核查既有设备。施工前对地下的管、线、电缆设施的位置双方应予以确
认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。
〃既有线施工中，施工单位和设备管理单位应经常监视与保持线路、桥涵、隧道、房
屋、通信、信号等建筑物利设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。施工地段既
有线设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应积极配合，尽快恢复正
常使用。
％〃既有线施工项目开工前应申报审批，未经审批严禁施工。
&〃既有线需在封锁区间或限速运行条件下施工时，应按所在铁路局（分局）的规定，
办理封锁区间或限速的申请。
’〃既有线上封锁施工前的准备作业必须按施工放行列车条件的要求进行，其他施工
不得影响列车运行。
（〃施工达到放行列车条件时，应按规定办理消点手续。
）*
〃既有线施工，必须按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全
防护。防护人员应由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。
））
〃既有线施工防护应符合下列规定：
（））施工单位应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应用电话及时准确
地将施工命令及列车运行情况转告工地防护员及施工负责人；
（＋）驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵，工地防护
员应加强防护；
（！）当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线
路，迅速下道避让。
）＋
〃在自动闭塞区段施工时，应保持轨道线路绝缘良好。工具、机具等导电体不得同
时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。
（二）路基
）〃路基的爆破作业，除应符合《铁路施工技术安全规则》外，尚应符合下列规定：
（））施工单位根据工程数量、施工环境、爆破规模制定爆破方案和安全防护措施、封锁
时间等，报路局审批。
（＋）爆破前应设好施工防护，驻站联络员在每次爆破前
＋；向车站提出“申请施工放炮
表”，经认可后，即通知施工装药。
（！）驻站联络员在接到现场准备就绪的报告后，向车站值班员提出请求爆破时间，当
接到封锁命令后，双方进行签认，必须按调度命令进行施爆，严禁不请点施爆、追尾施爆。
（#）炮响后爆破人员应按规定对炮区检查有无哑炮、危石、落石以及轨距、方向、限界、
通讯、电力线路等有无损坏，及时进行处理。
第八章铁路营业线施工安全管理—
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（！）经检查确认线路符合放行列车条件，施工负责人向车站驻站联络员办理开通手
续，经车站值班员签认消点后开通线路。
（〃）放炮前线路应设防护，放炮后应迅速清理轨道上及建筑限界以内的土、石，将线路
抢通。道床上的泥渣不得超过轨面；道心内侧轮缘槽宽度不应小于
#
％％，深度不应小
于
〃％％，留在线路上的泥渣在每班下班前必须清除干净。
（&）宜进行控制爆破，其炮眼的距离、深度、装药量、预计一次爆破量，应能在封锁时间
内完成。
（’）运行繁忙的铁路沿线不宜使用火花起爆，电气化铁路严禁电力起爆。
（（）严禁在列车通过前先将炸药装好等待点炮。
）*在既有线一侧填筑高路堤需挖台阶时，应有确保既有线稳固的措施。
＋*既有线旁开挖，挡护墙的基础有碍路基稳定时，应采用挖马口的方式，分段开挖，
随挖随砌，不得长距离连续开挖或长期不砌。有坍塌可能时，应及时支撑。
；*轨下路基的开挖作业应符合下列规定：
（#）根据开挖的长度确定扣轨或吊轨的数量和列车速度，报请路局批准。
（））当连续
＋根枕木被挖空，必须用扣轨加固线路。
（＋）支护应紧跟开挖，每次列车通过、放炮及下雨后均应检查，当有开裂、变形应及时
加强支护。
（；）开挖地段应设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救
措施；对行车有影响时，必须在线路恢复到良好状态后，方可放行列车。
！*既有线施工应加强对路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性、山体滑动面的观测，并
作好观测记录。应及时整治既有线路基病害，确保行车安全。
〃*汛期施工应符合下列规定：
（#）影响既有线路基稳定的工程，应避开雨季施工，确实需要在雨季施工的控制工程，
施工单位必须提出施工方案，制定安全措施，报经路局有关部门审查同意后方可施工。
（））对临近既有线的山坡、堑坡已经开挖的地段，应在汛期前完工。防护工程亦应完
成。确实不能完成的工程，必须采取临时加固措施。
（三）桥涵
#*既有线桥涵改建施工应符合下列规定：
（#）改建施工中应随时观测既有线路与桥涵状态的变化。当需要降低地下水位施工
时，不得影响原有建筑物的稳定。
（））当采用轨束梁加固线路时，轨束必须用钢箍固紧，并向两端延伸涵身高度的
#*！
倍，枕木垛应满足地基承载力需要，当采用低高度便梁时，梁端支承处应垫硬木。
（＋）在加固线路时，应保持轨道线路绝缘良好。在无缝线路施工前，当需变更线路锁
定范围，应与有关部门协商处理后，方可施工。
（；）顶进桥涵作业应在列车运行的间隔时间内进行。开挖工作坑时，坑顶缘距最外侧
铁路中心线的距离不得小于
＋*）％。当工作坑需要渡汛时，路基边坡应加固防护。
）*既有线桥梁墩台改建应符合下列规定：
（#）墩台顶帽加高或减低：
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！顶梁时严禁两端同时施顶。同一端使用的两个千斤顶，必须是同一规格、同一型
号、同一起落速度，保持梁体平衡。千斤顶使用前应经过检验，每次升降顶程不得大于
！〃#。
〃起落梁时，桥头两端线路应同步起落，并做好轨道的养护。
（％）墩台混凝土需凿除时，不宜采用爆破法施工，如需采用爆破施工时，应制定安全措
施。
（&）对桥墩台基础扩大加固时，对桥头路基、河道改移、流水冲刷等应分别制定安全防
护措施。
&’改造桥涵用框架式排架支撑时，应分段分层开挖，随挖随撑，并经常检查支撑及线
路的变化，当有异常，应及时采取防护措施。
（’桥梁扩孔采用架空方法施工时，应对既有线路进行加固。
）’增建第二线桥涵施工应符合下列规定：
（！）基础打桩施工时，应从既有线一侧逐排向外打，不宜用射水或振动法施工。
（％）涵洞接长需在对接口处处理原有混凝土和砌体时，严禁采用爆破法施工。
（&）当墩台基础采用沉井施工时，当沉井周围地面呈现裂缝或沉降时，按铁路施工技
术安全规则有关规定执行；对既有线行车安全有影响时，应停止下沉，并采取相应措施。
（（）架梁时，所选方案不影响既有线运输。
（））人工架梁，当梁体需要横过既有线时，必须清点封锁，严禁用既有线轨道或桥梁支
座作牵引索地锚。
*’框架式桥涵顶进应符合下列要求：
（！）顶进时，应对各观测点进行仔细观测变化情况，发现异状，应立即停止顶进，待问
题处理后，再开泵作业。
（％）顶进中，挖一段、顶一段，做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超
前挖土。
（&）当施工需要开挖路堤边坡时，应派人监护。当发生异常情况时，应立即撤离危险
区，并向开来的列车发出停车信号。
（（）有下列情况之一者，严禁挖土：
！掏洞取土或倒坡挖土时；
〃列车通过时；
#机械设备发生故障时；
顶进暂停期内；
％雨天时；
&开挖面未设上下扶梯，作业平台搭设不牢或未经检查认定。
（））在工作坑坡顶的一定范围内，不得堆放料具和弃土。当采用机械开挖时，铲斗不
得碰撞梁体或桥涵主体结构。
（*）严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经就位的顶铁上。
（＋）顶进过程中，每当油泵油压升高
）
；
！〃…。/时，应停泵观察。当有异状，应及时处
理。需要调整梁体顶进位置时，应针对实际问题，制定相应的安全技术措施。
第八章铁路营业线施工安全管理—
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（！）顶进过程中每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查。如发现线路异
状，经整修后方可放行列车。
〃#圆形涵洞顶进应符合下列规定：
（）管节顶进应连续作业，当顶管前方发生坍塌，或遇到障碍物，顶力超过管口允许承
受能力时，应停止顶进。
（％）管前挖土长度，在铁路道床下，不宜超出管端以外
&’（，道床以外不得超出
）&’（，并做到随挖随顶。
（））当用帽沿式钢拔刃处理土质较差又易于出现坍塌的路基（道床）时，钢板刃脚应按
规定设置安装。
（四）隧道
#既有线隧道改建系原位更换拱墙时，施工前应先用钢拱架对相邻衬砌进行支顶。
％#改建既有线隧道拆除原有衬砌时，宜采用预裂爆破。钻爆作业应采用多循环、弱
爆破，浅眼、密布、少装药。爆破时洞内运营及施工设备应予以防护。
）#改建既有线隧道对围岩进行扩挖时，应及时支护。当利用原衬砌作支撑点时，应
采用环形支撑，并符合下列规定：
（）对原衬砌的受力部位必须加密钢拱架；
（％）扩大部位的支柱应沿拱圈的辐射方向架设，并左右对称；
（））各纵梁之间应连接牢固，必要时起拱线以下亦应支撑。
*#既有线隧道电气化改造时，施工中应有路局供电部门配合，在停止供电，接触网保
护性接地后，方可施工。在施工人员及设备撤离施工现场后，方可恢复接触网送电。
＋#改建或整治隧道，施工中搭设的脚手架除应符合《铁路施工技术安全规则》规定的
限界外，在列车通过时，若不拆除，应有足够的稳定和刚度，不因列车震动而变形、倒塌或
侵限。
（五）轨道
#既有线改建铺设轨道前，应做好施工调查，了解铺设地段的环境和条件，制定确保
安全的施工方案。
％#在既有线与站内增铺、改移及铺设临时道岔、便线时，应按《铁路施工技术安全规
则》有关规定报批，请点和防护。
）#施工影响既有线的通信、信号设备时，应与设备管理单位签订施工安全配合协议，
明确各自的施工安全职责、联络方法、联络地点及专职配合人员。
*#既有线上铺架作业时，作业人员应符合下列规定：
（）不得在铁路中心、枕木头、线间距小于
＋（的两线间行走，并不得多人并排行走，
所持料具不得侵入建筑限界。
（％）横越铁路时，必须确认两侧无走行机车车辆后，方可通行。
（）