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直通旅客列车由各铁路局根据直通客流（由始发局至终到局），符合下列条件时报部
开行：
！&跨二局的列车不少于
％##人；
’&跨三局的列车不少于
（##人；
）&跨四局的列车不少于
*##人。
市郊列车应重点安排好在早晚两个高峰时期内开行的列车数，以适应职工通勤、学生
通学的实际需要。市郊列车的开行距离，最长不得超过
！##＋；。
旅游列车，通常在旅游景点与大都市之间开行，以满足国内外游客客流需要为基础条
件，配以舒适的新型客车，在一些著名旅游景点的往返线路上，可采用豪华型软座客车或
双层客车。旅游列车开行距离为
！##＋；左右，并经铁道部批准。
在实际工作中，编制运行图时，并不是每次都要重新确定旅客列车的开行方案，而一
般是以现行运行图已开行的旅客列车为基础，根据客流变化情况，确定加开、停开、升级、
延长距离的旅客列车，综合形成一个新的旅客列车开行方案。
二、旅客列车重量、速度的选择
在组织旅客运输时，合理地选择旅客列车的重量和速度有重要意义。它决定着机车
的主要特征、旅客列车编成的大小及旅客在旅途中的时间消耗，并以此提出对线路、列车
制动以及延长站线和站台的要求。
设
在具体的机车类型条件下，应首先求得设计直通速度（！直），然后计算其牵引重量的
精确值。
（一）拟定设计的直通速度
在牵引类型和机车功率一定的条件下，列车重量越大，运行速度越低。确定列车重量
时，应首先考虑提高直通速度，其次是旅客站台及站线的有效长度。
在分析某线路旅客列车区段运行停站时分标准表（表
〃…）…！）并采取如下措施后，
设
拟定可能达到的直通速度（！直）。
第七章铁路旅客运输安全管理—
#！〃！
—
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
表
！〃#〃
％线旅客列车区段运行停站时分标准表
区段
列车列车
运行时分
停站时分
起停车附加时分
慢行时分
计
&改善车站工作组织，缩短列车停站时间。
’&取消不必要和不合理的停点。
#&根据线路设备条件，提高列车运行速度及过岔速度，缩短区间运行时分。
（&加强线路上部建筑，采用新信号，联锁、闭塞设备，提高列车运行速度，缩短运行时
分；
各种旅客列车的直通速度，可参照现行各项技术标准，结合上述因素的分析分别拟定
其直通速度：
设
！直
）
！方向（*〃〃区段〃#站）
！直—
式中
设——设计直通速度，＋；
*
…；
！方向
—
———列车在该方向上行驶的距离，＋；；
〃〃区段——
——列车在各区段内旅行时间的总和，
〃〃区段
）〃#运
。
〃#停
。
〃#加减
。
〃#慢行
其中
〃#运———区间运行时分总和；
〃#停———列车在区段内停站时分总和；
〃#加减
———起停车附加时分总和；
〃#慢行
———慢行时分总和；
〃#站———列车在客运技术作业站的停站时分总和。
（二）修正直通速度
对初步拟定的直通速度，再按列车自始发站发车及到达终到站的时刻对旅客是否方
便的条件加以审查和修正。长途直通列车始发时刻最好在
/点到
’（点之间，到达列车
终到站时刻最好在
！点到
（点间。因此，例车在旅途中时时间就不得小于（！
。
’（
），不
得大于（/
。
’（
），如图
！〃#〃#。修正后的直通速度应规定在下列范围内：
修
！方向（*/。’（
）！！直！
！方向（*！。’（
）
修
式中
！直———修正直通速度，＋；
*
…。
设修设
若！直
）！直，则说明拟定的直通速度满足旅客乘车方便条件，否则，需对！直在加以修
正。
修正直通速度的方法，应首先编制旅客列车速度分析表。将新图每次列车运行区段，
列车公里，到达、发出时分，区段总时分（包括停站时分、运转时分、起停车时分、慢行时分）
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
填记在表上，计算出直通速度，并将现行运行图中该次列车的各项有关数值填入进行比
较。然后分析直通速度下降或提高原因，进一步研究减少列车停站次数、停站时分、运转
时分和慢行时分的可能性，必要时，提出可能的技术组织措施。
对于不在途中过夜的管内旅客列车，亦应考虑到发时刻是否对旅客方便共修正其直
通速度。
上述修正设计直通速度的条件，虽是极理想的情况，也应指出以方便旅客乘车条件出
发，每列旅客列车都有其合理开车范围。这个合理开车范围因旅客列车的运行距离和运
行时间的不同而不同。有的列车只有一个合理开车范围，有的列车可以有两个合理开车
范围。
设直通快车的单程运行时间为
！
！
〃
〃
#
#，则其合理开车范围可用图解法求得（图
％&’&、图
％&’&（），也可用下列分析式确定：
）*公式法
当
）〃
#
#！
！
！＋〃
#
#时，
！％；（#
&
〃）；
当
％〃
#
#！
！
！）％〃
#
#时，
！％；（#
&
〃）
或（#
&
〃
〃％）；
#；
当
）…〃
#
#！
！
！#
〃#
#时，
！（#
&
〃
〃％）；
#
根据上述析式，可将不同的单程运行时间及其相对应的合理开车范围列表（见
表
％&’&#）。
表
％&’&#合理开车范围表
！合理开车范围
！合理开车范围
）
〃
#
#
％
；
#’
）’
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#
#
％
；
））
）…；
#
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％
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#
％
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〃
#
#
％
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#
#
％
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#
#
％
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（
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#
#
％
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）％
〃
#
#
％
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；
#
＋
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#
％
；
））…〃
#
#
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#
％
〃
#
#
％
；
）％
#
）/
〃
#
#
）#
；
#
…〃
#
#
％
；
）＋
#’
；
#
#。
〃
#
#
））
；
#
/
〃
#
#
％
；
）（
##
；
#
#）#
#
）。
；
#
）。
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#
#
％
；
）
#）
；
#
##
〃
#
#
/
；
#
））
〃
#
#
％
；
）’
#。
；
#
#’
〃
#
#
…；
#
）#
〃
#
#
％
；
）#
）/
；
#
#
〃
#
#
％
；
#
再根据上表价计算结果，有通快车的合理开车范围个数与单程运行时间的相互关系，
又可归纳为表
％&’&’。
第七章铁路旅客运输安全管理—
#〃！
—
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
表
！〃#〃#单程运行时间与合理开车关系表
项
单程运行
时间（）
目
％
&
’（
！！）！*
&
’（
！
！
&
’（
！！）！％！
&
’（
！
％＋
&
’（
！！）！’（
&
’（
！
合
理
开
车
范
围
个数
一个
（！点
；
’#点）
两个
（！点
；
％！点）
（％（点
；
’（点）
一个
（！点
；
’（点）
比例关系反比例
一个成反比例
别一个成正比例
正比例
由此可以看出，单程运行时间为
*
&
’（
！
或接近这个时间的直通快车，及单程运行
时间为
％＋&
’（
！
或略超过这个时间的直通快车，在铺划客车方案时，难度较大。因其合
理开车范围小且只有一个，调整的余地不大。而单程运行时间为
〃
&
’（
！
！
#
！％！
&
’（
！
的直通快车，在铺划客车方案时，比较容易，因为，有两个合理开车范围，活动余地
比较大。
例
#
。
，合理开车范围见图
！〃#〃（。
图
！〃#〃（合理开车范围示意图之一
’/图解法
首先，以根线为站名线、竖线为时分线画一小时格框架图（见图
！〃#〃（）。在时分线
上端标出时间，在站名线左端标出站名（如图
！〃#〃（中甲、乙站），如中途有大站需照顾，
也需标出（如丙站）。其次，自定一个始发站（通常以担当乘务的车站为始发站），则另一端
为终到站。根据列车单程运行时间（单程运行时间需进整），并写成
#
…
&
’（
！形式，以
为在框围内的运行时间画
（条运行线，先从始发站向终到站画两条线，即
！点始发运行
线及
’（点始发运行线，再从终到站向始发站反画两条运行线，即
！点终到及
’（点终到运
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
行线。这时图中有
！条完整的运行线，将每天
〃！#划分成
！个时段，以始发站端（乙站）着
手。依次检查各时段在始发站和终到站是否均属于合理开车范围，若两端均属合理开车
范围，则该时段即所求的合理时间范围，所得结果有两种情况；只有一个合理开车范围或
有两个合理开车范围（见图
％&％’、图
％&％！），这与公式法相对应。
下图（图
％&％’）中甲站为始发站，单程运行时间
！
（
〃#
（
&
）
〃！
〃，！条运行线将
始发端
〃！小时划分为
*＋！、！＋、＋
〃；、〃；
＋
〃！四个时段，只有
＋
〃；时段在终到站端
时段（；*＋
〃！）亦属合理开车范围，故该例所求结果应为
＋
〃；点。
图
％&％’合理开车范围示意图之二
最后，根据拟定的直通速度确定各区段的区间运行速度，通过牵引计算确定该种旅客
列车的计算重量。此外，还须考虑列车长度是否超过站台长度，旅客走向列车在及上车所
消耗的时间是否超过技术作业过程规定的列车停站标准，以及停车站的服务条件等因素。
旅客列车重量与速度的选择，决定于多方面的因素，最终要按市场需求及经济评估来
选定最终方案，作为确定旅客列车对数和编制旅客列车运行方案的基础。
三、旅客列车运行方案图的编制
制定了旅客列车的开行方案之后，就需要为开行的每一趟列车排点铺图。列车运行
图是车务、机务、工务、电务、车辆等部门的综合计划。列车运行图编制应在集中领导下，
既明确分工，又密切配合，做到协调一致，正确处理好各方面、各环节的关系。
（一）旅客列车运行方案图的编制步骤
旅客列车运行图的编制分两步进行，第一步铺画旅客列车运行方案图，简称“客车方
案图”。它以每一方向各技术站