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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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〃〃
（德州）上车人数后，再转报给前方相邻分局客调，应为德———济
！〃，济——
——兖
！#，兖——
——
徐
％&，沪局
〃’（，合计
&）〃，如表
）*
％*
％＋所示。
！预报：德州站应将列车交下的剩余能力，减去自站（德州）到收报站（济南）以远的乘
车人数，应按区段或局报，即兖———徐
％（，沪局
！，合计剩余能力为
％），转报给济南站。
列车在济南等站提交的预报、速报等，计算方法与前相同，以下略。
）；旅客列车运营情况统计报告表
为了及时掌握旅客列车运营情况，分析运输市场现状及其发展趋势、改进产品设计和
调整产品结构、加强客运组织、提高服务质量、落实站车经营责任、加强客运营销工作力
度，自
##&年
#月
日起，旅客列车除按规定填制“三报一表”外，另需填写旅客列车运营
情况统计报告表（如上海局式样见表
）
*
％
*
％，其他各局车次、区，分界口有所不同），用
于列车长！担当客运（列车）！分局客调！路局客调！部客调报告列车运营情况，并填写
列车办理客运业务站客调递交客统—（情况统计表（见表
）
*
％
*
％％），用于担当段分车次
统计客统—（递交情况并逐级上报。
表
）*
％*
％旅客列车运营情况统计报告表
上海局年月日
车次运行区段
定员始发人数各分界口交口人数
最高
密度
最低
密度
平均
上座
率
…
进款数
（元）
终
到
晚
点
时
分
软硬硬合软硬硬合分
界
人分
界
人分
界
人分
界
人分
界
人密度人密度人
（
列车
补票
）
车
站
进
款
合
计卧卧座计卧卧座计口数口数口数口数口数区段数区段数人
数
进
款
。（
。！
北京———上海
上海———北京
德符
。〃’
。〃〃
北京———南京西
南京西———北京
德符
（
（％
北京———杭州东
杭州东———北京
德符
！’
！〃
北京———福州
福州———北京
德符倒余
〃（
〃！
北京———合肥
合肥———北京
德符
）#
&＋
上海———昆明
昆明———上海
新醴大风
##
＋＋
上海———广州东
广州东———上海
新醴
）’
）〃
上海———厦门
厦门———上海
新余
））
）&
上海———福州
福州———上海
新余
（＋！
/
’
/
！
/
’
（＋〃
/
（
/
〃
/
（
福州———重庆
重庆———福州
余东达
（
（％
南京西———广州
广州———南京西
新醴
（&％
/
（
（&！
/
上海———成都
成都———上海
符虞广
！＋（
/
％
！＋
/
！
合肥———广州东
广州东———合肥
孔定
第七章铁路旅客运输安全管理—
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〃〃
车次运行区段
定员始发人数各分界口交口人数
最高
密度
最低
密度
平均
上座
率
进款数
（元）
终
到
晚
点
时
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软硬硬合软硬硬合分
界
人分
界
人分
界
人分
界
人分
界
人密度人密度人
（
列车
补票
车
站
进
款
合
计卧卧座计卧卧座计口数口数口数口数口数区段数区段数！）
人
数
进
款
〃#
〃％#
杭州———广州
广州———杭州
新醴
〃&’
〃&（
北京———南京西
南京西———北京
德符
〃&）
〃&*
北京西———合肥
合肥———北京西
临梁王
〃＋#
；
％
〃＋&
；
〃&
合肥———成都
成都———合肥
王广
〃（％
〃（&
北京———上海
上海———北京
德符
’％&
’&&
合肥、宁西—厦门
厦门—合肥、宁西
倒余
表
）…&…&&列车办理客运业务站递交客统—＋情况统计表
日期
车站％&＋〃’（）*％#％％％&％＋％〃％’％（％）％*％&#&％&&&＋&〃&’&（&）&*&＋#＋％
未交
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
次数
列车根据各站客统—＋及列车小建报核实人数后，认真填写客统—〃（列车密度表）并
据此填写旅客列车运营情况统计报告表，同时将车站递交客统—＋的情况填入列车办理
客运业务站递交客统—＋情况统计表。
列车到达本段后，列车长向本段管理部门提报此两表；列车在外局终到后，两小时内
（夜间到达的列车于次日
点前）用电话按此两表的内容逐项报回本段。
（％）关于旅客列车运营情况统计报告表
！日期栏：均以列车终到日期统计。
〃分界口交口人数、最高密度和最低密度栏：均填写含卧铺的总人数。
#平均上座率栏：
平均上座率
。每个直通客流区段最高人数相加之和
/直通客流区段个数
/列车总定
员
0
％##！。
车站进款栏：为各站进款数相加之和。
％进款合计栏：车站进款与列车进款相加之和。
&每横格填写一对列车（途中不改变车次者，下行在上，上行在下）。
’路局上报部时，车次按指定顺序从小到大依次填写（未交者只填车次，不填内容，以便统计）。
（&）关于列车办理客运业务站递交客统—＋情况统计表
！日期栏：无论列车实际某日从某站开出，表中均为该列车终到日期。
〃各段可根据列车停站的多少，或每对列车分上下行填于一表，或每列车填于一表。
#表内已交客统—＋者不表示，未交站在格中划
0。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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四、旅客运输工作主要指标
旅家运输指标，在一定程度上反映客运任务完成的情况，同时也反映铁路旅客运输工
作的一质量、效率和效益。
旅客运输工作主要指标有数量指标和质量指标之分。随着交通运输市场况争日趋激
烈，铁路运输质量的水平影响到铁路运输量的变化。因此，进一步完善铁路旅客运输指标
体系很有必要。铁路旅客运输的数量指标包括；旅客发送量（即旅客发送人数）、旅客运输
量（即客运量）、旅客周转量、旅客平均行程、行李包裹运送量、旅客运输密度（即客运密
度）、旅客列车密度。
铁路旅客运输质量指标除了从运输生产效率来考虑外，还应根据旅客的需求，从安全
性、速度（即性能）、可靠性、舒适便利、经济性几个方面体现出来，以适应市场经济竞争的
需要。鉴于目前全路还未统一制定新规定，旅客运输质量指标现列出以下几项：旅客列车
直通速度、旅客列车技术速度、直通速度系数、旅客列车始发正点率、旅客列车运行正点
率、旅客列车车底周转时间及需要系数、客座利用率、客车和旅客列车载客人数、旅客伤亡
事故件数和旅客伤亡人数、行李包裹责任事故件数。
（一）数量指标
！〃旅客发送量（即旅客发送人数）
旅客发送量是指一定时期内，车站、分局、铁路局或全路始发的旅客人数，分别按直
通、管内、市郊计算，然后加总。其计算公式如下：
#
！直通
！管内
！市郊
！发发
发
发
式中
！发———旅客发送人数；
！直通！管内！市郊
发
发
发
—
———分别为直通、管内、市郊发送旅客人数。
全路发送旅客人数等于全路各站发送旅客人数的总和；一个铁路局、分局的发送旅客
人数等于铁路局、分局管内各站发送旅客人数的总和。
旅客发送量是国家规定的旅客运输任务，其完成的程度，反映全国铁路、铁路局或分
局客运工作量的大小。
％〃旅客运输量（简称客运量）
旅客运输量，即旅客运送人数，是指一定时期内，车站为旅客始发和中转人数；分局、
铁路局为始发、接运到达和接入通过的旅客人数；铁道部为全路各站始发的全部旅客人数
和由国际联运、新线和地方铁路接运的旅客人数。其计算公式如下：
！接入
！接入
！运
#
！发
通过
到达
式中
！运———旅客运输量；
！接入
通过
—
———接入通过的旅客人数；
！接入
到达
—
———接入到达的旅客人数。
&〃旅客周转量
旅客周转量是指一定时期内，铁路分局、铁路局或全路所完成的旅客人公里数。旅客
第七章铁路旅客运输安全管理—
！〃！！
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周转量应分别接直通、管内、市郊三种客流统计计算，然后加总，其计算公式如下：
〃直〃管〃市
！〃！
！
运
！直
〃
运
！管
〃
运
！市
式中
！〃！——
——旅客周转量；
〃直〃管〃市
运、
运、
运——
——分别为直通、管内、市郊旅客运送人数（即旅客运输量）；
！直、！管、！市——
——分别为直通、管内、市郊运输的旅客平均行程。
旅客周转量能较全面地反映铁路运输的情况，是铁路客运工作中最重要的产品产量
指标，也是各铁路局间分配客运收入、计划和分析运输成本和劳动生产率的依据。
#旅客平均行程
旅客平均行程是指铁路运送的每一旅客的平均运输距离。应按直通、管内、市郊各种
运输分别计算，然后再求得总的平均行程。其计算公式如下：
！平均
！！〃！
％
〃运
式中
！平均
———旅客平均行程。
&行李、包裹运送量
行李包裹运送量是指在一定时期内（日、月、旬、年），全路或由一个铁路局、分局、站始
发和中转的行李包裹件数。其计算公式如下：
#运送#始发！
#中包
行包
！〃
行包
行包
式中
#运送——行李包裹运送量；
行包
—
#始发、#中包
行包行包
———始发和中转的行李包裹件数。
’旅客运输密度（简称客运密度）
旅客运输密度是指在一定时期内，一个区段或某一条营业线，一个铁路分局、铁路局
或全路平均每一公里线路所负提的旅客后转量，简称客运密度，其计算公式如下：
#客
！！〃！！营业
式中
#客———旅客运输密度；
！营业
———营业线路里程数。
（旅客列车密度
旅客列车密度，是指在一定时期内，一个区段或某一条营业线，一个铁路分局、铁路局
或全路平均每一公里线路所负担的旅客列车公里数。其计算公式如下：
客
#列
！！％！客
！营业
客
式中
#列———旅客列车密度；
！％！客———旅客列车公里数。
（二）质量指标
）客车载客人数
客车载客人数是指在一定时期内，全路、铁路局或分局平均每一客车公里所完成的人
公里数。其计算公式如下：
〃客
！！〃！！&客
式中
〃客———客车载客人数；
！&客———客车公里总数。
—
〃#〃！
—
�