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*＋列车旅客密度表（客统—！）
列车旅客密度表（简称“—表”），格式如表
％；
*；
&％所示。列车密度表是列车长正确
掌握旅客密度，向车站提交预报，向各级客调提交区段旅客密度报告、分界站报告及旅客
列车运营情况统计报告的依据；积累各站上下车人数资料，为编制列车运行图，调整列车
停站和票额分配计划提供准确的依据；有利于列车长及时掌握旅客流量、流向变化，合理
安排列车统一作业过程，主动地为旅客提供优质服务。
列车旅客密度表为梯形表格、分硬座及软、硬卧两个梯形表。列车长必须亲自填写列
车旅客密度表。
（&）列车始发站前，要填写好表头部分，即列车车次、始发日期、始发站名、终到站名、
担当段名、组名、列车长姓名、列车编组辆数；按列车编组计算出硬座标记、实际、超成定员
数，软、硬卧定员数。
（*）根据票额分配表，在梯形表“固定票额”栏内，用红笔填写各站的票额分配数（或根
据上级命令调整后的数字），遇有甩挂车辆时，填写甩挂车辆数、车种和到站。软、硬卧梯
形表中“固定票额”栏内外线上方填写软卧票额、下方填写硬卧票额。
（））列车从始发站开出后，列车长将各停车站提交的乘车人数通知单上的人数，分别
填写在各到站（区段）栏内；软卧乘车人数根据各卧铺列车员统计的实际人数分别填人在
软、硬卧的到站栏内。
（！）梯形表中每一竖格的垂直累计数为各站上车人数，每横—格水平累计数为各站下
车人数。
表
！
〃
#
〃
！列车旅客密度表
次列车年！月！日自北京站始发
年！月！日终到南京站
列车编组辆硬座标记定员〃#〃人
实标定员〃〃人
软座定员％人
硬卧定员&’（人
软卧定员〃&人
超成定员中途#）人
。。。。列车（车务）段
列车长！！！。。。
固定
票额
到站
人
数
发
站
软硬卧
下车数
上车人数
车内人数
输送量硬座人
软座人
硬卧人
软卧人
！！！！！！
计人
路
局
管
界
分
局
管
界到站
实
际
计
划
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
发站
北
京
济
南
局
上
海
局
北京
天津
济南
徐州
蚌埠
南京
核实
廊坊
天津西
唐官屯
沧州
泊镇
核实
德州
禹城
济南
泰安
兖州
滕县
薛城
核实
徐州
宿县
蚌埠
明光
南京
票额
上车人数
车内人数
京
核
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南
第七章铁路旅客运输安全管理—
！#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
（！）车内人数栏为列车到站前的车内人数减去本站的下车人数，加上本站的上车人
数，等于列车由该站开出后的车内人数（即车内旅客密度）。
（〃）调整栏（亦称为核实栏）为列车对车内实际乘车人数进行全面核实后的车内人数
（分别按到站及合计数填写）。经调整后的车内人数作为后面各区段计算车内人数和填写
“三报一表”的依据。
（#）旅客密度表的记事栏内注明沿途未交“乘车人数通知单”的站名。
（）列车终到站之前列车长应计算一个单程的旅客输送量，计算方法为：软、硬座各站
下车人数加上软、硬卧各站下车人数等于旅客输送量。用同样方法计算出返程旅客输送
量，往返旅客输送量之和为该次列车总的旅客输送量。
为了保证列车旅客密度表中的到站（区段）人数及车内人数的正确，列车必须认真执
行看票上车制度；列车在始发站开车后，应通过旅客去向登记或夜间看票记录及验票的方
法，对车内实际乘车人数进行一次全面核实，并将核实人数用红笔填写在核实栏（即调整
栏）内，为全程打好基础。列车运行于分界站前用上方法对车内实际人数接到站进行核实
调整，列车在某局管内运行超过
％％&’时，增加一次核实。
如表
#（
）（
*#中，北京至南京
＋＋次直通快车，北京站开车前，收到北京站送交的乘
车人数通知单（客统—
；），按到站分别填入列车旅客密度表，北京站实际上车人数栏中，合
计为
〃##人。北京站开车后经全面核实后的人数，用红笔填入核实栏（即调整栏）中为
〃〃人。列车经廊坊站，根据该站交来的客统
；，填好该站上车人数
；；，然后计算该站开
车后车内实际人数
#*…人（即
〃〃（
％。
；；）。以后各站开车后人数的计算如此类推。
；/旅客区段密度报告、分界站报告、预报通知单（客统—），简称为“三报”）
“三报”的格式如表
#
（
）
（
*。
（*）旅客区段密度报告（简称为“速报”）
旅客区段密度报告是指旅客列车已通过后方各规定旅客密度区段内最高人数的实际
报告。
由列车长根据列车密度表记载的区段最高密度填报并交指定车站，由车站转报分局
客调，供客调及时了解和掌握各次列车（不含直达特快列车）在管内各区段的旅客密度情
况、运能的利用和适应程度，是各级客调及时调整列车编组和增减车辆的依据。
填写方法为：
！请转报
＋＋站（客调）栏：填写旅客列车已通过最后区段所属分局客调名称。若只
填速报时应将“站”字划掉。
〃定员拦：填写硬座、软座、软卧、硬卧的实际定员人数。
#区段栏：根据列车旅客密度表内已通过各区段的车内最高人数填记。若有调整数
时，调整数代替已通过该站开车后的车内人数，用此调整数与该区段内通过其他各站车内
人数相比较，取最大值填入客统—）中该区段密度栏，为该区段车内最高人数，即已通过
区段的旅客密度。对已经填报过的区段人数，到下一个“速报”交报站不再重复填报。
记事栏：将未提交“乘车人数通知单”的车站填上，以便客调及时督促提交。
速报的交接由列车长和车站客运值班员（客运计划员）负责办理。交报站的客运值班
员（客运计划员）或指定人员应及时将速报转报有关分局客调。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
（！）分界站报告
分界站报告是指旅客列车进入铁路局分界站时，列车长在指定“分界站报告”交报站，
向前方铁路局报告列车内到前方各铁路局软硬座、卧铺旅客流量流向的报告。
分界站报告用以掌握列车通过局在分界站交出分席别的旅客流量流向并考核其执行
票额计划情况，客调根据分界站报告及时采取措施，控制列车超员和防止虚糜，指挥管内
各站组织旅客均衡运输。
“分界站报告”由列车长根据调整后的列车旅客密度表亲自填写。填报方法如下：
！“请转报”栏：填写通过分界站进入前方区段的所属分局客调。
〃定员栏：填写列车实际定员。
#人数栏：
〃#到达列车前方第一个铁路局管内的下车人数，应按规定的旅客密度区段分别填写
（含止站，不含起站）。如果分界站属前方局，则将分界站下车人数单独写一栏。
#到达第二个及其以远各铁路局的下车人数，只填到达各铁路管内各站下车的旅客
总人数。
％#如一个区段跨及两个铁路局管内时，各站下车人数应按所属局分别填记在各区段
内。
分界站报由列车长填好交指定“分界站报告”交报站客运计划虽（或客运值班员），交
报站接到列车长交下的分界站报告后，应及时转报前方区段所属分局客调。转报时，对进
入本局（交报站与转报分局属同一个局管辖）的列车，在向自局客调转报时，不加上自站上
车人数；对进入外局（交报站与转报分局不属同一个局管辖）的列车，在“分界站报告”人数
栏内按旅客到达区段、局加上自站上车人数后，再转报给前方相邻分局客调，并在分界站
报告表中填上分界站上车人数及上车后的合计数。
（&）站车预报
站车预报是指站或列车按限售区段向前方站预报剩余能力，以便有计划地组织利用，
防止列车超员或虚糜。站车预报能及时调整和挖掘运输潜力，使剩余能力充分得到利用。
它是实现旅客计划运输，组织旅客均衡运输的主要措施。
列车预报的填报方法：
！“请转报栏”：填写收报站站名。只填“预报”时，将“客调”两字削掉。“三报”同时出
现时，应按“分界站报”的顺序填写。
“速报”“预报”
〃人数栏：为列车交下的列车剩余能力（即列车预报）。硬座实际定员（规定超员的列
车按超成定员）减去收报站以远的车内人数，再减去发、收报间各站的固定票额（不包括发
报站）为列车剩余能力。
上述计算结果为正数时，有剩余能力，应注明应售区段；结果为负数或零时，无剩余能
力，应报满员或超员。
剩余能力应售区段的计算方法是：收报站以远第一个局分区段、第二局以远按局，计
算时，以区段各站、局的固定票额减去到达该区段、局的车内实际人数（最后一个局不做比
较）。计算结果：得正数，为应售预报数；得出零或负数时，为无应售数；连续出现负数时，
剩余能力即为最后一个区段或局的应售票额预报数。收报站为限售区段首站以近车站
第七章铁路旅客运输安全管理—
#〃！
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！！
时，只预报到首站及其以远的剩余能力（总剩余能力减去首站以近的剩余能力）。
车站转报（预报）：
！始发站预报。列车开出后，将自站剩余空位，报给前方收报站组织利用，并注明应
售区段。
〃中间站预报。发报站接到列车预报通知单后，将预报应售各区段或局的票额数，分
别减去本站到达收报站以远的各区段或局的实际上车人数，所得剩余能力报前方预报站
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