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载加固有关技术条件的要求，组织装车。使货物均衡、稳定、合理地分布在车地板上。不
超载、偏载、不集重、偏重，能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用。
在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。
（一）普通货物
散堆状货物，应严格划线装车或机械定量装车，遵守有关车辆增载的规定，保证装车
重量不大于该车的容许载重量。杜绝超载与亏吨。
成件包装货物，装载时应排列紧密、整齐。当装载高度或宽度超出侧板时，应层层压
缝，梯形码放。四周货物倾向中间，两侧超出侧板的宽度应一致，袋装货物扎口应朝向内
侧。对超出端侧板高度的货件，应用绳网或绳索串联一起捆绑牢固，也可用挡板（壁）、支
柱加固。
（二）重质货物
重质货物（钢材类，包括：卷材、板材、线材、非集重的钢锭）的装载，应按《加规》定型装
载方案中规定的装载方法、防护措施和加固方案进行（详见《加规》附件一）。如有不符合
加固方案的新型产品的货物，应由铁路会同托运人在安全运输的前提下组织试运，分局管
内试运的，由分局批准，路局管内试运的由路局批准，出局试运的由铁道部批准，要求试运
的项目需经铁路认可的科研单位或专门机构出具的方案论证及技术评价报告。试运结束
后，应及时提出试运总结报告。
（三）阔大货物
提到阔大货物，很大一部分是由专用线组织发运的。因此，专用线货运员应对阔大货
物的运输有比较清晰的认识。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃超限货物
一件货物装车后，在乎直线路上停留时，货物高度和宽度有任何部位超过机车、车辆
限界或特定区段装载限界者，均为超限货物，或当行经半径为
#
％的曲线线路时，货物
内侧或外侧的计算宽度超出机车车辆限界，为超限货物。对于超限货物的装载方案，应上
报分局批准后执行。因此专用线货运员应掌握对照装载方案组织装车的技能，即能识别
装载方案图，能按装载要求组织装车。装车后能进行超限等级的测量，能按照有关规定标
画出检查线；并按有关要求拴挂检查牌或标明有关超限等级、运输要求（限速连挂、限速运
行等）。并且能协助车站或有关业务部门办理好有关超限货物挂运的手续。至于超限货
物的装载方案或如何确定超限货物的超限等级，作为专用线货运员应有一定的了解，并能
够知道如何负责组织超限货物装车的有关技术要求，诸如货物的落点、货物支重面的处
理、货物拆解或切割的技术要求等。当然能熟练掌握这些，必须充分掌握该货物的特征，
与专用线单位的技术人员配合，在不影响货物完整性和安全性的前提下，在有关人员确定
装车方案之前提出，以免造成超限等级过高，影响铁路运输组织。同时也可降低物资单位
的运输成本。
&〃超长货物
一车负重、突出车端，需要使用游车或跨装运输的货物，称为超长货物。
超长货物的装载，应符合《加规》有关规定的要求，均重货物两端均衡突出时装载量不
能超过表
’（）（’规定的容迕载重量。
表
’（）（’
突出车端长度
（％）
不足
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容许装载重量
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超长货物的突出装载，应尽量使一端突出，使用游车以降低运输成本。一般来说，两
转向架应均衡承载货物的重量，但由于货物一端突出或非均重必将导致重心位移，横向位
移不得偏离车辆纵中心线
！％％，纵向位移也应保证两转向架承载重量之差不大于
！
；，且任一转向架承载不得超过货车标记载重量的
！/&。重车重心高一般不超过
&
％％，超过时应采取配重措施以降低重车重心高度，否则应限速运行。不仅如此，还应
对不能符合要求的货物进行配重或采取其他方面的诸如拆卸，使用特型车辆等措施。
无论均重或非均重超长货物，在使用游车或跨装运输时，均必须遵守下列规定：
使用游车运输时，货物突出端距游车车底板的高度应符合要求。按《加规》附件二计
算垫木或支座的高度。
&）共用游车时，两货物突出端间距不小于
’％％。
#）游车上装货时，突出货物距所装货物间距不小于
#’％％。
＋）跨装运输时，两负重车车地板高度应相同，如高度不等应垫平。对未达到容许载重
量的货车，可以加装货物，但不得加装在货物的两侧与跨装货物端部间距不小于
＋％％。
第五章铁路货物运输安全管理—
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！）负重车间只准加挂一辆游车（运梁专用车除外）。
〃）使用货物转向架时应检定转向架支重面长度是否符合要求，避免产生集重。
#）加固时，应采用柔性加固法，不得影响货物与车辆间的相对位移，以便车组顺利通
过曲线。
）为避免车组分离，应使用铁线降车辆提勾杆捆紧。
总之，装载超长货物无论均重与否，一定要满足《加规》规定的关于突出端长度或与其
他货物的间距，负重量多少，重心偏移量大小，加固方法的柔韧度等要求。
％&集重货物
一件货物装车后，重量大于所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物，称为集重
货物。
在装运集重货物时，首先按《加规》规定（见表
’（’）选用较适合的车辆，如需使用
）
型车时，应按使用
）型车的有关条件和手续在办理计划时提出，以便铁道部统一调配。
使用平车装运集重货物时，一般是用加垫横垫木，两横垫木间最小间距应符合《加规》
规定（见表
’（’）。如货物支重面长度小于两横垫木之间的最小距离时，应铺垫横纵垫
木。
使用敞车（*〃’＋
、*〃’＋（；）、*〃…
）装运重件货物避免集重的方法有：
。）货物支重面长度大于车辆销距时，应在车辆枕梁上铺设横垫木或草支垫稻草绳把，
自身刚度大的货物可直接放在车地板上。
’）货物支重面长度小于车辆长度的
。/’时，应按《加规》要求装在枕梁两侧等距离范
围内或由车辆两端间中部连续装载，此时车辆负重面的宽度不得小于
。&％
0，并且在货下
满铺稻草垫，以防止货物移位。
如果货物支重面长度小重量又比较大（如电力变压器）一般采用车辆中部负重的方
法，在装车时，尤其是采用横纵垫木装车，更应考虑到垫木的强度，垫木与车辆间，垫木与
货物间的固定措施，防止相对位移而产生货物侧翻、倾倒，造成事故。
三、施封与交接
专用线内装运的需施封运输的货物，由专用线单位负责施封，专用线货运员只负责按
封印现状用“货车调送交接单”与其办理交接手续，
（货统
（
…〃）以敞代棚或敞车装运易燃
货物时，应苫盖篷布，苫盖铁路篷布时，应检查篷布的完整状态，发现篷布破损或腰边绳短
少，应及时更换，并在运单内记明篷布号码。苫盖自备篷布时，专用线货运员应确认苫盖
张数与“托运人记载事项栏”内记载相符，有条件时，还应确认自备篷布的完整状态。在检
查交接时，应注意篷布的苫盖状态。不得以篷布代替绳网进行辅助性加固。腰边绳捆扎
后的绳尾长度不得超过
％1100。车辆两端应包角，防止篷布掀起造成事故。严禁自备篷
布和铁路篷布混盖一车。除此之外，专用线货运员还要登记有关铁路篷布进出专用线的
登记簿或有关统计表报。
专用线货运员发现下列情况时，应要求专用线单位改善后，方可挂运。
。&凭封印交接的货物，发现封印脱落、损坏、不符、印文不清或未按施封技术要求进
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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行施封；
！〃凭现状交接的货物，发现货物装载状态或所作的标记有异状或有灭失、损坏痕迹；
#〃规定应苫盖篷布的货物而未苫盖、篷布苫盖不严或使用破损篷布或篷布绳索捆绑
不牢固；
〃车门、车窗未关严（需要通风运输的货物除外）或车门插销未插牢固；
％〃使用敞车、平车或砂石车装载的货物，违反《加规》规定的货物装载要求；
&〃违反铁路规定的货车使用限制或特定区段装载限制。
四、卸车与事故处理
到达专用线的货物，专用线货运员应区别不同情况与专用线办理交接或点交货物。
’〃发站由托运人组织装车的货物，施封的货车凭封印交接，不施封的货车凭门窗、关
闭状态、篷布苫盖状态、货物装载状态进行交接。
！〃发站由承运人组织装车的应会同收货人监卸点交。
若托运人组织装车的货物，货检状态良好，而专用线单位提出货物短少时，专用线货
运员只编制普通记录，证明交接现状，而不能编制货运记录。
承运人组织装车的货物无论货检状态是否良好，托运人组织装车的货物，货检状态不
良，发生货损、货差时，专用线货运员应编制货运记录。证明货车车体、门窗、施封或篷布
的情况；货物包装及装载状态，事故货件装载位置、损失程度等。发生货物短少时，应邀请
驻站公安人员，会同卸车。同时在记录上签字，并将货主页交给专用线，征询其对货损、货
差的处理意见。
卸车时，已附有他站所编记录的，应认真对待。对随票所附的补封、整装类普通记录，
应逐项核对无误后进行交接或卸车。随票附有货运记录时，一定要确认事故货件状况与
记录记载是否相符。为了能准确及时知道事故状况，专用线货运员应亲自监督卸车全过
程，并及时向车站汇报。若属大事故或重大事故，危险货物发生的事故，食品染毒事故，均
应及时按有关规定向有关单位拍发事故速报或向上级报告事故详情。
如货物损失程度需要鉴定时，专用线货运员应了解货物的事故状况，配合车站货运安
全方面的人员与专用线商议，共同选择鉴定方式或鉴定地点，并及时向有关责任单位发出
通报，处理好理赔等善后工作。
五、办理业务专一的专用线货运员
专用线办理的货运业务比较齐全，但针对某一条专用线而言，办理的种类可能较单
一。除一些储运性质、综合类性质的专用线外，大多数专用线办理货物品名比较单一，尤
其是化工行业的专用线，到发的基本上都是危险品。在检查专用线提供的运单时，应注意
危险品的化学名、编号、配装号等，�