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％〃
&
’〃#左右。若
以速显示快速测温仪测量，轴承温度高于外温
（〃#以上或手摸轴承外圈不能停放
）*左
右时，均视为轴承过热。货车无轴箱滚动轴承轴温计算经验公式：
正常温度
！
＋
〃！（〃#
微热
！
＋
〃！！〃#
强热
！
＋
〃
；
！〃#
式中
！
—
———实测轴承温度；
〃———外界大气温度。
对于行包快运棚车（…）
型转向架）和
。％…集装箱快运平车，绝对温度不超过
/〃#（实
测温度），相对温度不超过
00#，如超过上述温度时，才视为轴承过热须甩车处理。
）1检查轴承外观状态
（％）承载鞍与轴承零件摩擦、碰撞
检查承载鞍状态时，应注意观察承载鞍是否正位，与前盖、后挡或密封罩有无摩擦、碰
撞。若发现承载鞍或轴承零件发生非正常的移动，即表明承载鞍与轴承零件有摩擦、碰撞
的可能。
（））轴承外圈裂损
检查轴承外圈状态时，应注意检查外圈边缘有无裂损。若发现外圈边缘有横向黑道，
可使用检点锤轻轻地敲击，看其是否在敲击时出油，出油者即为裂损。
（’）轴端螺栓松动
检查轴端螺栓状态时，应注意检查轴端螺栓有无松动或丢失，防松片止耳是否被扳
平。使用检点锤轻轻地敲击螺栓头部，若发出异常声音，即为螺栓松动。
（（）前盖凹陷、变形
检查前盖状态时，应注意观察前盖是否凹陷、变形。若发现前盖有碰撞或外物击伤的
痕迹则前盖凹陷、变形可能是由此而引起的。
（0）后挡松动
检查后挡松动时，应注意检查后挡与车轴防尘板座配合处有无相互转动现象。使用
检点锤轻轻地敲击后挡，若发出与车轴防尘板座离体的“僻啪”声音，即为后挡松动。
（2）密封罩松动、变形
检查密封罩状态时，应注意检查密封罩是否松动、变形。若发现密封罩与外圈配合不
密贴而发生相对转动即为密封罩松动；若密封罩有磕碰痕迹、不圆或凹陷则为密封罩变
形。
—
#！〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
！〃检查润滑状态
（#）判断油脂漏泄程度
无轴箱滚动轴承在运用中的润滑状态检查，主要是根据油脂的漏泄情况来判断其漏
泄程度的。通常油脂漏泄有以下几种类型：
〃渗油
外观检查轴承内的油脂漏泄情况，若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有少量的油
迹，而且油迹比较干燥即为渗油。
％〃漏油
外观检查轴承内的油脂漏泄情况，若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有大片的油
迹，擦去油迹和尘砂，可看到配合缝隙的油迹比较湿润，同时，在密封罩上或前盖、后挡的
外缘内面有油迹和尘砂积聚即为漏油。
&〃甩油
外观检查轴承内的油脂漏泄情况，若发现密封罩、前盖、后挡上有大片湿润油迹，而且
污染了承载鞍、侧架、轮辐或车底架等，并在其上有油滴积聚即为甩油。
（’）鉴别外溢、变色油脂
铁道车辆滚动轴承用
’号防锈极压锂基脂，正常时为淡黄色，但混入异物或油脂变质
后，会使油脂劣化，以致运行中外溢、变色。因此，轴承润滑状态还应通过鉴别外溢、变色
油脂来判断。
〃混砂
外观检查外溢、变色油脂，若发现轴承温度偏高并在轴承外圈牙口与密封罩配合处附
有砂粒，手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承内部混砂。
％〃混水
外观检查外溢、变色油脂，若发现轴承温度偏高、油脂乳化变稀，呈乳白色或棕红色即
为轴承内部混水。
&〃混金属粉末
外观检查外溢、变色油脂，若发现轴承温度偏高，油脂呈黑灰色，手捻油脂有颗粒状感
觉即为轴承内部混金属粉末。
（〃检查轴承的旋转灵活性
转动轴承检查轴承的旋转灵活性时，应使用千斤顶顶于侧架导框处。起轴前，先用压
轮器顶住轴身与中梁，以防起轴时车轮随之抬起，然后用长
#））**以上、直径
#（**以上
的
＋形卡子插入侧架小圆孔内，用
＋形销一边挡住承载鞍而不下落，或用长
#；）**、厚
#；**、宽
’；**的楔铁打入承载鞍与侧架导框处，使承载鞍与顶起的侧架一起上移，起
到承载鞍与轴承离开为止。
检查时，以手转动轴承外圈观察其旋转是否灵活，有无异音和卡滞现象。
正常的轴承以手转动时是灵活的，手感圆滑无声，无卡滞和异音。如果不是这样则为
异常。
（…）轴承内缺油或保持架兜孔磨耗过甚
以手转动轴承，发出轻微、均匀的“哗啦哗啦”声是正常的，这是滚子离开负荷区（轴颈
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
！#〃！
—
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！！
上面），落在保持架横梁上发出的声响，每转一周音响是一致而连续的。当轴承内缺油或
保持架兜孔磨耗过甚时，将有滚子冲击保持架横梁的有规律的冲击感和比较大而清脆的
“哒啦”声。
（！）滚子或滚道剥离、卡伤
轴承内、外圈的滚道面或滚子的滚动面上一旦出现剥离、卡伤，由于滚动面上有损伤
及掉落的金属碎屑，轴承的转动不会灵活自如，而且每转至剥离、卡伤处有卡滞现象。同
时，还有间歇的“空空”振感，此种现象多为滚子或滚道局部剥离、卡伤。
（〃）滚子或保持架破碎
当滚子或保持架破碎时，根据其破碎和散乱的程度将出现不同程度的旋转不灵活性，
直至难以旋转开兼有零乱无规则的振感或声音。以手转动轴承，若转动不自如或根本转
不动时多为滚子或保持架破碎。
（#）轴承内部锈蚀或存有异物
当轴承内部锈蚀或存有其他异物时，以手转动轴承就会出现异音和卡滞现象。
（）轴承内部有辗皮
以手转动轴承若发出“沙沙”的干摩擦声，而且稍有颤抖的感觉，此种现象多为轴承
内、外圈滚道面或滚子的滚动面辗皮。
（％）后密封座划伤轴颈
以手转动轴承，若旋转轴承有阻力并发出摩擦声时，多为后密封座划伤轴颈。
&测量轴向游隙
（’）用磁座百分表测量
检查轴承的轴向游隙时，应转动轴承，看其旋转是否灵活。旋转几圈后，首先把磁力
表座吸在轴承外圈某一位置上，使百分表测头触到前盖或轴端螺栓端面上，然后记下表盘
指针所在的刻度位置并将其作为零位。用双手沿轴向推轴承外圈到向里边的极限位，记
下表盘指针顺时针显示的数值；再拉轴承外圈到向外端极限位，记下表盘指针逆时针显示
的数值，两数值之和即为该轴承在压装状态下的轴向游隙。其游隙值不应大于
（
）
*＋＋。
（！）用钢板直尺测量
检查轴承的轴向游隙时，在无磁座百分表情况下可用钢板直尺测量。其测量位置应
以轴承前盖内缘为基点至外圈端面间的间隙。测量时，用双手沿轴向推轴承外圈到向里
边测量，再向外拉外圈测量，用推时测量的数值减去拉时测量的数值即为该轴承在安装状
态下的轴向游隙。
％&测量承载鞍与侧架导框间隙
测量无轴箱滚动轴承承载鞍与侧架导框间隙时，应将梯形塞尺伸入到承载鞍导槽与
侧架导框之前后、左右各间隙处测量，然后把前后、左右之间隙尺寸分别相加即为承载鞍
与侧架导框间隙。其前后间隙不应大于
；＋＋，左右间隙不应大于
’！＋＋。
*&测量车轮踏面擦伤、剥离
（’）测量车轮踏面擦伤深度
检查发现车轮踏面擦伤时，可用第四种检查器测量其深度（第四种检查器结构见图
〃
…’！…’），具体测量方法：
—
#〃！！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
尺框带着踏面磨耗测尺，在导板上左右移动到擦伤或凹陷最深处，来测量磨耗型踏面
局部擦伤或凹陷深度尺寸。
如在擦伤或凹陷处测量为
！
〃
#，在同一直径线上未擦伤或凹陷处测量为
％，则
擦伤或凹陷深度为
&
’
#。
（正面）
（背面）
图
！（
&％（
&铁道车辆车轮第四种检查器
&—底板；％—螺钉；！—水平紧固钉；）—尺框；#—导板；*—轮辋宽度测尺；
＋—垂直紧固钉；；—定位块；…—锥形踏面
＋。处磨耗刻度尺；&。—踏面磨耗测尺；
&&—垂直磨耗样板紧固孔；&％—轮缘厚度测尺；&！—卷边测量线；&）—轮缘厚度游标；
&#—轮辋厚度测尺；&*—踏面磨耗游标；&＋—垂直磨耗样板；&；—定位角铁。
滚动轴承车轮踏面擦伤深度不应超过
/。
（％）测量车轮踏面剥离长度
检查发现车轮踏面剥离时，可用第四种检查器轮辋厚度测尺
&#在踏面剥离处进行测
量。
计算时，两边宽度不足
&。的剥离尖端部分不计算在内；长条状剥离其最宽处不足
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
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！！
！〃##者亦不计算。
滚动轴承车轮踏面剥离长度：一处不应大于
〃##；二处（每处长）不应大于
％〃##。
（三）现场应急处理
无轴箱滚动轴承的运行条件比较好，发生热轴故障也比较少，但因转向架、轴承零件
及附件强度、结构上的缺陷或检查、维修工艺不当，导致轴承零件损坏而产生高温热轴的
现象时有发生。通常情况下，热轴故障表现为车轮转动不灵、有异常响声、车轮与钢轨间
发生滑动而出现火花等。
列车中发生热轴故障时，应使列车立即停车，进行检查确认。经列车司机、运转车长共
同检查确有热轴故障时，还须进行摘车并通知车辆调度派列检人员处理。滚动轴承热轴故
障在运行途中难以处理，只有甩车更换轮对。其需用工具、材料和作业程序标准见表
&
’
（！
’（。
表
&’
（！
’（更换滚动轴承轮对
（）工具、材料
序号名称及说明数量
（油压千斤顶（〃*）
！台
！油压千斤顶（（＋*）
！台
&安全铁支架
！个
％止轮器
％只
手锤（（；…）
（把
＋活板手（&〃〃##）
（把
。钩引
（个
/劈销器
（副
0红旗
（面
（〃承载鞍
（个
（（无轴箱滚动轴承轮对
（条
（！油压千斤顶座垫垫木
％块
（&防滑垫木数块
（％木楔
（个
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃作业标准
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
#
防
护
#
〃插设防护信号
！
〃关闭截断塞门
〃排出副风缸或工作风缸的压力空气
#
〃红旗要展开，插旗要牢
固，位置要正确
！
〃先关门，关门排气要彻底
〃缓解阀木楔要插牢
！
分
解
#
〃卸下上拉杆开口销及圆销
！
〃在需要