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拆卸。
（*）平台高度必须适宜，既要考虑到道岔起落量不宜太大，又要考虑到横移时的坡度
和纵移的方便。
*〃道岔上台组装
将岔枕吊运到平台轨上，按编号顺序摆放，并使直股外侧在一条直线上。将垫板、滑
床板、胶垫按照道岔铺设图摆放安装到位。按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺
设，连接后安装扣件。当直股方向和导曲线支距全部符合标准后，拧紧直股和导曲线上股
轨枕螺栓。在各部轨距符合标准后，再拧紧下股轨枕螺栓。同时，配合电务部门安装转换
设备和外锁闭装置，并进行调试。
#〃预铺道岔注意事项
（（）预铺道岔必须方正，道岔的直股一般应平行于既有道岔直股。根据铺设时的钢轨
温度，通过计算设置轨缝。铺设岔枕时，先在钢轨直股上画上间隔标志，要求岔枕偏斜不
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
！〃！
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得超过
！〃##，钢岔枕偏斜误差应在
##以内。道岔预铺后，各部尺寸要在轨腰上标写
清楚。
（％）摆设岔枕时，不得用橇棍插入岔枕的螺旋钉孔内，以免损坏套管。
（&）电务转换设备及杆件应安装在特制的钢岔枕内，安装时要上好双向绝缘。绝缘接
头的轨距挡板及弹条应进行处理，以避免连电。
（’）现场预铺要注意检查尖轨与基本轨密贴情况，确认尖轨在轨头刨切范围内与基本
轨之间缝隙小于
！
##，才允许安装电务设备。
（）尖轨跟部采用限位器结构。有缝道岔限位器可以限制钢轨爬行，无缝道岔可释放
一部分温度力，顶死后可以传递纵向力。在试铺时，要求限位器前后缝隙控制在（（）
！*）
##范围内。
（＋）道岔采用！型弹条分开式扣件，滑床板及护轨采用弹片扣压。
扣件及垫板安装要求及注意事项：
〃先放好轨下胶垫，再按设计要求在钢轨工作边一侧安放
！&号轨距块，在非工作边
一侧安放
！！号轨距块，要求轨距块不顶住胶垫或胶板。个别轨距块不能安装时，应打磨
后再安装。
#滑床板与护轨垫板安装弹片时，要注意区分弹片的正反面。正面（小斜坡一面）朝
上置于台板槽内，将销钉表面涂油后穿人滑床台（或台板）侧面钉孔，用手锤敲击钉头，使
其就位。安装转辙器钢枕滑床台的销钉应由外往里装，以免碰上电务表示杆的接头铁。
注意区分销钉的规格。长度为
（％##的销钉用于钢枕滑床板，长度为
！##的销
钉用于转辙器滑床板，长度为
％〃##的用于护轨垫板。
％混凝土岔枕套管内应涂以黄油，以防螺栓锈蚀。螺栓不得用锤打，以免伤害套管。
螺栓扭矩应达到
％〃
；
&〃〃…·#。
&道岔采用防松螺母，要按操作顺序及要求拧紧。预铺道岔要按标准验收，以确保道
岔上道质量。
*可动心轨辙岔组装铺设要求
（！）可动心轨（长心轨）实际尖端至翼轨趾端距离应为
％&。＋##。组装铺设时，长心轨
凸缘距钢轨边缘应不少于
％〃##，允许偏差规定为
/
’*〃##。在实际组装或焊联时，应根
据当时的实际轨温与中和轨温的温度差测算偏差量。
（％）可动心轨第一牵引点处翼轨补强板上下颚应和翼轨密贴。补强板螺栓扭矩应达
到
’〃〃…·#。
（&）叉跟尖轨尖端与短心轨跟端密贴。
（’）可动心轨第一牵引点安装的转换凸缘与拉板
0型铁的联结要紧密不松旷，卡把
之间的缝隙小于
〃*％##。
（四）无缝道岔焊接
铺设无缝道岔和跨区间无缝线路，是快速列车线路结构的发展趋势。！。。＋年在更换
提速道岔时，北京、郑州、上海等铁路局铺设无缝道岔上百组，并与区间无缝线路焊联，这
对提高道岔整体强度，减少列车对道岔的冲击力，减少道岔维修工作量，收到了较好效果。
道岔焊接可分为全焊和半焊两种。全焊道岔是指所有钢轨接头都焊接的道岔；半焊
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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道岔是指道岔直股钢轨接头全部焊接，曲股钢轨不全部焊接的道岔。焊接道岔配轨长度
与有缝道岔略有不同，这在设计中已有考虑。道岔焊接时，应注意不同钢种间焊接工艺的
调整。为保证尖轨位置正确和尖轨方正，尖轨根部焊接的顶锻量要准确计划和严格掌握。
对尖轨和可动心轨辙叉的焊接，要特别注意质量，尽量避免返工。
无缝道岔焊接质量应符合
！〃#％&—’#的规定。为确保无缝道岔焊接质量，焊接时
必须严格按作业程序和工艺标准进行。
无缝道岔钢轨焊缝部分要保持平顺，出现凸凹情况应打磨、焊补，整修后用
#（直尺
测量，钢轨顶面上凸不得大于
）*＋（（，不允许有下凹现象；工作边不直度不得大于
）*＋（（。
无缝道岔的焊接在预铺组装时进行，焊接方法有气压焊、铝热焊、粘接、冻结等等，绝
缘接头采用胶接接头。
#*小型气压焊
小型气压焊是采用氧、乙炔将钢轨轨头加温，再利用小型气压焊机的压力把钢轨焊联
在一起的一种焊接方法。移动式小型气压焊适用于铁路沿线现场钢轨焊接作业，也适用
于预铺无缝线路的焊接工作。
移动式小型气压焊焊机主要由压接机、加热器、控制箱、水冷装置等部件组成，另外还
有电动油泵、钢轨打磨机、氧气瓶、乙炔瓶和联结管路等辅助设备。以上各种设备在焊接
作业前均应检测合格，以保证良好使用。
&*铝热焊
铝热焊可用于道岔预铺焊接。无缝道岔上道后，可使用铝热焊进行前后及岔区接头
焊接。道岔前后的接头及配轨接头，可只钻第二、第三螺栓孔，以便施工时用接头夹板联
结，在道岔上道后第二次要点与前后钢轨焊联时，可不再换轨。
目前，铝热焊焊剂及机具分国产和进口两种。国产焊剂在武汉生产，坩埚可以重复使
用。从法国引进的铝热焊工艺，坩埚为一次性使用，成本稍高。另外，从德国引进的铝热
焊工艺在广州铁路局也已使用。北京铁路局在焊联无缝线路时，区间焊联一般使用国产
铝热焊，道岔前后的焊联一般采用进口铝热焊。
法国铝热焊的工艺特点是采用一次性坩埚。使用一次性坩埚，减少了焊头夹杂物和
产生空隙的危险，减少了安装及辅助机具，不但减轻了工人劳动强度，而且可使操作更为
简便。采用定时预热和自熔技术，减少了人为因素的影响，使焊头性能和质量更为可靠。
一次性坩埚是用合成树脂将一种耐热混合物压结而成，其热力指数优于传统坩埚。
采用法国铝热焊焊接时，必须使用与一次性坩埚新的热平衡相匹配的熔化物料，即只能用
焊剂包中的焊药，不能随便将来自不同包中的两种部件混合搭配。
焊接后，必须按要求进行打磨，同时对焊缝进行全断面探伤，不合格的焊缝需要返工
重焊。打磨机具可使用打磨小车或圆盘式砂轮，不宜采用普通手持砂轮机。
％*锰钢辙叉粘接
锰钢辙叉与两端钢轨的焊接，国外多采用在钢轨与锰钢辙叉间增设“介质材料”的方
法。京山线万庄站铺设无缝道岔时曾使用该法，效果较好。
目前我国尚未掌握这种“介质技术”。而锰钢辙叉与钢轨不焊联在一起，又形不成无
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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缝道岔。为此，北京铁路局在
！〃〃#年铺设无缝道岔时，采用粘接的方法，在工厂将锰钢辙
叉直股前后与短轨粘接起来，到现场再与前后钢轨焊联，形成无缝道岔，从使用情况看，效
果较好。
锰钢辙叉粘接时，首先要处理好锰钢接头断面，使其与夹板吻合，吻合面要求达
％&
以上，以增加接头阻力；同时接头粘接部位的除锈打磨和清洁更为重要，接头断面打磨除
锈必须在工厂进行，以保证质量。锰钢辙叉粘接工艺与胶接接头工艺基本相同，但没有绝
缘的要求。
’（冻结接头
冻结接头一般在不粘接的锰钢辙叉前后接头使用，也有在已铺设的有缝道岔要焊联
成无缝道岔，但有的接头不好焊接时采用。
冻结接头轨端设有
）
*
＋＋垫片，靠摩擦阻力将接头冻结，因而所用夹板比普通接头
夹板断面大。所用螺栓直径为
；#＋＋时，螺栓上紧后的拉力为
…。％/0；若用直径为
；’＋＋
的螺栓，则拉力为
；。％/0。
宝鸡桥梁工厂与清华大学、铁道部专业设计院联合研制的高强度贝氏体钢辙叉，其强
度达到
！！％123以上，能与普通钢轨焊接，适用于提速区段的
）％/45
＋钢轨
！；号固定型
辙叉的铺设与更换，且能实现岔区内钢轨焊接，形成跨区间无缝线路。
（五）旧道岔拆除
！（施工准备
在更换提速道岔前，要做好以下准备工作：
（！）必须做好测量和设计工作，结合更换提速道岔，对原道岔“中交”位置、渡线方向、
线间距、岔区纵断面等进行必要的调整，使岔区平、纵断面得到改善。
（；）做好道岔的方向控制，在既有道岔直股工作边每隔
。
*
＋与邻线量出线间距，并
标注于邻线钢轨上，以控制道岔的方向。
；（人员分工及施工防护
更换道岔前，要细致组织分工。参加封闭施工的人数，根据工作量大小每组安排
％
*
；％％人不等。在封锁前的施工准备中，可采用列车不慢行的方法，也可采用在封锁前
…％
*
）％＋67内列车慢行的方法。不管是采用哪一种方法进行施工准备，都不得违反列车放
行条件的规定。封锁线路的命令下达后，应按规定设好防护。
拆除旧道岔是更换道岔的第一步，一般都采用人工拆除的方法。拆除旧道岔施工的
总用时约
；。
*
…％＋67。根据人员分工，拆除旧岔钢轨、辙叉约需
！。＋67，搬走旧岔枕约需
！％＋67。在拆除旧道岔时，要注意将旧料放在适当位置，以不至影响下一步更换石碴和新
道岔移设就位。
（六）道床处理
）％/4
5
＋钢轨混凝土岔枕的质量较大，铺设后再清筛道床比较困难。为防止使用过
程中道岔区出现翻浆冒泥，影响道岔质量，施工中必须认真做好道床换碴工作。既有道岔
道床为石灰岩道床或脏污较为严重的，必须更换道床。在更换道岔之前已更换了部分一
级道碴的，当旧岔枕搬走后，可先用扒石碴控制标高，之后整平石碴即可；如果事先未更换
一级道碴，则施工时先要将石灰岩道碴清理出去，再换人一级道碴。更换道碴的深度，由
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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新岔枕底向下，有垫层时为
！〃#，无垫层时为
％##。每组道岔需更换道碴约
&##
’
&！#％。由于工作量大，