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度命令等，副司机应办理工具备品、油、电等的交接。
（#）到达入库要按列车运行监控装置使用规则操纵监控装置，坚持二人以上确认信
号、线路、道岔后再动车。运行中严守速度，严禁做其他工作。转线时，必须按规定更换司
机室。电力机车转线应注意接触网状态和终点标，距接触网终点标
％&必须停车，防止
进入无电区。
（’）凡需本务机车顶送车底时，必须进行列车制动机简略试验，坚持二人以上确认并
呼唤调车指挥人的信号，方可按规定速度顶送。
（（）机车经过站段分界点，应停车签点，了解段内走行径路。确认入段信号、股道号码
信号、道岔开通信号、道岔标志，执行呼唤应答，鸣笛动车入段。
三、出库挂车安全管理要点
）机车出入段走行经路的规定
车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。
有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留
机车车辆。
没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机
按固定信号或扳道员显示的进行信号运行。
！）挂车时应遵守的规定
进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。
（）距脱轨器、防护信号、车列前
％&左右必须停车。
（！）确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过
’*&
＋
；的速度平稳连挂。
（〃）连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。
〃）列车机车与第一辆车的连挂、车钩摘解、制动软管的连结与摘解的规定
列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。连结制功软管由列检人员负责；无
列检作业的列车，由机车乘务组负责。
列车机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解，由列检人员（不包括车辆乘务人员）负
责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。
无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管连结由车辆乘务员负责，制动
软管的摘解由机车乘务员负责。
列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软
管摘结；均由调车作业人员负责。
#）挂车后机车乘务员应做好的工作
挂车后，单阀（…。
/
型制动机为空气制功阀，以下同）制动，司机确认机车与第一辆
车的车钩，制动软管连接和折角塞门状态。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
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（！）正确输入列车运行监控记录装置有关数据。向运转车长或车站值班员（助理值班
员）了解编组情况、途中甩挂计划及其他有关事项。
（〃）货物列车应在列车充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置司机控
制盒的黑色按键
#以上，检查本机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系和列尾装
置作用是否良好。货运票据须由机车乘务组携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。
（#）列车管达到定压后，司机按《操规》规定及检车人员的要求进行列车制动机试验。
（％）发现排风有异状或列车管漏泄，其压力下降每分钟超过
〃&’（）时，通知检车员及
时检查处理。
（*）制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有制动效能证明书。
（＋）列车制动机进行持续一定时间的保压试验，应在试验完毕后，接受制动效能证明
书。
（；）司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合《铁路
技术管理规程》及本区段的规定时，应要求车站值班员（助理值班员）进行处理或由列车调
度员发给限速运行命令。
*…列车制动机试验的进行
（！）全部试验
列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充满风后，司
机应根据检车员的要求进行试验：
！自阀减压
*&’（）（编组
＋&辆及以上时为
；&’（））并保压
！。/0，对列车制动机进行感
度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车须在
！。/0内缓解完毕。
〃自阀施行最大有效减压（列车管定压
*&&’（）时为
！％&’（），定压
＋&&’（）时为
！；&’（）），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制
动，并检查制动缸活塞行程是否符合规定。司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不
得超过
〃&’（）。
（〃）简略试验
列车管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压
！。/0，测定列车管贯通状态，
检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机
检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过
〃&’（）。
（#）持续一定时间的保压试验
在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全
部试验方法试验后，自阀减压
！&&’（），并保压
#。/0，列车不得发生自然缓解。
（％）列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿色键，
检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。
＋…列车进行简略制动机试验的办理
列车进行简略试验，后部人员向前部显示制动信号（或通知），司机施行最大有效减压
并保压
！。/0，后部车辆发生制动作用后，立即显示缓解信号（或通知），司机施行缓解，后
部车辆缓解后，试验完成（无货列检作业的货物列车，未安装列尾装置的由车站办理，安装
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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列尾装置的由司机办理，无客列检作业的旅客列车，由运转车长办理）。
四、调车作业安全管理要点
！〃调车机车乘务员应熟悉的情况
调车机车乘务员要熟悉《站细》及有关规定，熟记站内线路（包括专用线）、信号以及各
种标志等站场情况。
#〃中间站利用本务机车调车时，对调车作业计划填写的要求
利用本务机车在中间站调车作业应填写附有线路有效长、停留车组数、车数、车组间
隔及距警冲标的距离以及作业方法、注意事项的示意图。由调车指挥人交与司机（二份）
及有关人员，待传达清楚后方准开始作业。一批作业计划不超过三钩时，亦应填写调车作
业示意图。
〃中间站利用本务机车调车作业时，司机必须清楚的内容
中间站利用本务机车调车时，对附有示意图的调车作业通知单的内容和注意事项必
须清楚。作业前，应使监控装置处于调车状态；作业中严格执行《技规》、《行规》及《站细》
调车工作的规定。
％〃调车机车司机在作业中应做到的工作
调车机车司机在作业中应做到：
（！）组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；
（#）负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好；
（）时刻注意确认信号，不间断地进行
（button）
望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信
号显示的要求。没有信号不准动车，信号不清立即停车；
（％）负责调车作业的安全。
&〃可用口头方式布置调车作业计划的情况及驼峰解散车辆时变更计划的要求
一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头
方式布置（中间站利用本务机车调车时除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车
传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人
员传达清楚，有关人员必须复诵。
驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作
业或向禁溜线送车前，须通知司机。
’〃调车作业时，前方进路的确认及调车机如何动车
单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前
方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派
调车组其他人员确认。
没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据
扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机
时，调车指挥人确认道岔开通正确（如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系）后，向司
机显示起动信号。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
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！〃调车作业“要道还道”补充规定的内容
调车作业必须认真执行“要道还道”制度。牵出或推进时，未得到扳道员的股道信号
和线路开通信号或调车信号机的进行显示前，必须距警冲标或调车信号机
#％及其以上
地点停车。各站根据具体情况，在《站细》内规定“要道还道”办法。但遇下列情况，可省赂
“要道还道”制度：
（&）连续溜放时（第一钩除外）；
（’）货物线、专用线取送作业，经过无人看管的加锁道岔时；
（（）在无扳道员的货物线、专用线调车作业原线返回时；
（））有扳道员或设有调车信号机时，调车指挥人的起动信号不表示进路开通。无扳道
员或调车信号，调车指挥人不能确认道岔开通位置时，应通知司机在经由道岔前停车，调
车指挥人确认道岔开通后再给起动信号。
机车车列压岔子牵出或推进运行时，亦必须执行“要道还道”制度。
在集中区调车作业时，必须凭调车信号的显示进行作业。调车信号机故障时应置于
关闭状态或灭灯，车站值班员应通知调车长口头转告司机，按非集中作业办理。
在集中区调车作业时，机车车辆必须越过调车信号机的绝缘，如遇特殊情况必须压信
号机绝缘原路返回时，调车长应向集中楼车站值班员报告，取得允许并通知司机后，由调
车长领车（使用无线调车灯显设备时，调车长连续两次发出“起动”信令）至前方能显示的
调车信号机前，再凭调车信号机的显示作业。此时，信号员应单操锁闭有关进路道岔，并
注意机车车辆动态及光带变化。在机车车辆位置不清、动向不明时，不得操纵按钮。
*〃连挂车辆时应认真执行的规定
连挂车辆时，要不间断地
（button）
望，盯住信号，严格按十、五、三车距离和信号控制速度，接
近被连挂车辆时，其速度不得超过
#＋％
；
…。
单机连挂车辆时，还应认真确认车辆的停留位置。
。〃调车作业中调车速度是的规定
调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：
（&）在空线上牵引运行时，）＋％；
…；推进运行时，（＋％；
…。
（’）调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体�