按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
（！）轮缘内侧缺损长度不大于
〃#，宽度不大于
％#；
（&）踏面圆周磨耗不大于
’；
（（）踏面擦伤深度及局部凹下深度：
！滚动轴承不大于
％；
〃滑动轴承不大于
）。
（*）踏面剥离长度：
！滚动轴承轮对一处不大于
&#，两处每处不大于
！#；
〃滑动轴承轮对一处不大于
*#，两处每处不大于
（#。
（’）踏面缺损：相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离为
％&#&，缺损部之长度为
％&#。
！＋区分
％）#型空气控制阀不制动的原因的方法
检查排气口在缓解位有无排气声，如有排气声则故障在制动缸；如无排气声，则故障
在
％）#阀部分。
&
＋
％）#型空气控制阀缓解不良的判断方法
（％）使列车管充风后，检查排气口有无空气排出，如有排出，则故障在制动缸；
（））如排气口不排气，说明故障在
％）#阀。
（＋目前我国铁路主要货车安装的闸调器有以下类型
（％）载重
&#；、（#；的敞车、棚车上一般安装有
…。％/（##型双向闸调器；
（））载重
&#；、（#；的罐车和部分敞、棚车上，也有安装
…。）/）&#型双向闸调器；
（〃）由前苏联进口的一批
0（〃
型和
1（）2（3）型货车装有
&*！/（型单向闸调器；
（！）部分进口车安装的
…20〃型双向闸调器，其外型和作用与
…。％/（##型闸调器完全
一样。
*＋为防止滚动轴承切轴，列检应认真执行的“四程序”
列检要认真执行“探测轴温、接车听音、外观检查、验轴确认”四程序。
’＋为防止滚动轴承切轴，列检应认真执行的“十卡死”
（％）区间红外线卡死强热停车；
（））列检红外线卡死微热预报；
（〃）报轴车现场作业要卡死轴承测温和信息反馈；
（！）接车作业卡死提前出动；
（&）接车听音时要卡死区分滚动轴承的正常运转音响及异音；
（（）凡属非正常音响卡死停车后确认；
（*）轴承外观检查要卡死五个部位；
（’）对轴承有异温、异音、异状，外观不能判断原因的要卡死起轴确认；
（4）危及安全的轴承故障卡死三必扣；
（％#）对扣修的故障轴承卡死记录追踪。
4＋对危及安全的滚动轴承故障“三必扣”的内容
（％）凡温度达外温加
！#5以上时应果断扣车（0（&
、6％7，有特殊规定的除外）；
（））凡温度有变化（不够扣车温度）、外观有异状，起轴后转动轴承有疑问或会诊意见
—
！〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
不一致时应扣车。
（！）凡滚动轴承车轮踏面擦伤、剥离、堆积过限时应扣车。
〃#
滚动轴承外观检查要卡死哪五个部位
（〃）轮对无擦伤、堆积、剥离、缺损过限；
（％）轴承有无甩油痕迹，特别注意甩出的痕迹较远，油迹中有铁粉沫的轴承；
（！）轴承外圈有无裂纹，承载鞍是否正位；
（&）密封罩是否正位，有无松动、脱出；
（’）轴承前盖螺丝有无松动、丢失。
〃〃
判断
〃#！型制动机缓解不良的方法
（〃）在充风缓解时不排风，首先检查排风口是否堵塞，如没有堵塞，则为主阀内部故
障；
（％）主阀排风口排风正常，紧急阀排风口不排风时，则为紧急阀故障；
（！）紧急阀排风口不排风，主阀排风口排风，先正常，后则持续缓慢排风，制动缸活塞
行程回去慢，属紧急阀故障。
〃％
关闭折角塞门发出列车，在下列情况下列事故
列车前端越过出站信号机或警冲标就算，列为险性事故。
〃！
列检作业在开始和结束前，执行“一严格，二严禁”的具体要求
列检作业在开始和结束前，要严格执行插、撤防护信号连锁传递办法，严禁在无防护
信号的情况下进行检修作业，严禁在列车运行中处理故障。
〃&
保证列车检修作业安全“五确认”的内容
（〃）开始作业前，确认是否插设防护装置；
（％）插设安全防护时，确认是否符合规定；
（！）起镐时，确认是否垫稳，工作完毕确认是否撤镐；
（&）撤除安全防护时，确认车下无人；
（’）作业完毕，确认是否及时撤除安全防护装置。
〃’
操纵脱轨器人员应具备的条件
操纵脱轨器人员必须是责任心强、熟悉现场、列检作业经验丰富的工人，并经考试合
格，方可持证上岗。
〃（
对线路上的脱轨器检修时应注意的安全事项
对站内线路上的固定脱轨器进行各种检修时，要预先与车站值班员联系要点，办理手
续，进行登记，且必须
％人以上作业，设专人进行防护。
〃）
安全牌脱轨器的插设和撤除应执行“一看、二用、三确认”制度的内容
安全牌脱轨器的插设和撤除，必须实行“一看、二用、三确认”制度；
一看：看好线路距离；
二用：正确插设和撤除；
三确认：确认插设和撤除的线路是否正确，插设的位置方向距离是否符合规定，插设
是否稳固良好，撤除是否完全彻底。
〃*
货车定期检修的周期的规定
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
货车定期检修的周期如表
！〃#〃所示。
表
！〃#〃
车种
厂修
段修辅修
滑动
轴承轴检普通钢耐候钢
冰冷车
％年&年
年
酸、碱类罐车，液化石油气罐车，
液氯罐车
％年
棚车、敞车、平车、矿石车、罐车、
家畜车、粮食车、水泥车、活鱼车、
守车、载重
&’（凹形平车
）年＋年
&个月
！个月
不常用的专用车、载重
*’（及以
上的货车
＋年
#年
；&#、
；&#（。）
、；&％
、/&、
0&#。
、0&！
及新型通用货车
&年
*年
1
）年
注：专用车指：机械车、宿营车、检衡车、生活供应车、
（）救援车、线桥工程车、发电车、磅称修理车、
战备车等。
（#）液化石油气罐车、液氯罐车只限于底架、钩缓、制动和转向架的检修，不包括罐体部分的修
理。
（！）；&#…
型敞车只限于车号为
2位数的敞车。
（％）毒品车不做厂修，＋年做
次扩大段修。
*
1扣修定检车的方法
货车定检到期和过期时，由发现列检所扣车。扣车时，检车员除在扣留车上插以规定
的色票外，并填发车辆检修通知单（车统—#！）交给车站作为扣车的依据。扣车时要顾全
大局，应作到：
（）根据铁道部下达的任务，按车种、车型有计划地扣车；
（#）遇到有到期和过期车，应先扣过期车；
（！）在到期和过期车中，应先扣破损程度较严重的车辆；
（％）各级修程必须按检修周期检修，不得提前扣修。如必须提前扣修时必须经铁道部
批准。
（））扣修定检车如遇有高、低级程不一致时，按以下规定扣修：厂、段修同月到期或段
修到期而厂修在
&个月以内到期者做厂修；段修到期，厂修在
&个月以后到期者做段修；
段修、辅修、轴检同时到期者做高级修程，不得做低级修程。扣修的临修车如厂、段、辅修
在
个月到期时，可提前做厂、段、辅修。
#’
1摘车临修的范围规定
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
（！）轮对不良需要更换或滚动轴承轴温超过规定；滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱
裂损，密封罩及轴端螺栓脱出。
（〃）摇枕、侧架、轴箱、心盘裂损。
（#）车钩、钩尾框裂损，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损。
（）主、支管，制动缸，副风缸，降压器室，工作风缸，闸调器破损。
（％）车底架各梁裂损、弯曲、下垂过限。
（&）侧、端、角柱外胀过限。
（’）空车车门脱落、丢失，棚车门锁扣鼻损坏，棚车漏雨，敞车端、侧、门板破损影响装
车。
（（）罐车罐体及阀漏泄，卡带折段。
（））车体倾斜超限；底开门关闭不良；旁承游间不符合规定。
（！*）车辆脱轨及其他需要铆焊施修的故障。
（！！）守车不良影响运用。
（！〃）有撞车、脱线等事故痕迹的车辆，经检查确定为事故车辆。
〃！
＋对装运超限货物列车技术检查的一般要求
装载超限货物时，应检查车辆技术状态及鉴定其是否能适应装运超限货物的需要。
如货物的重心不能位于货车纵中心线上时，同一转向架左右旁承游间之和，应由车辆部门
调整为
〃
；
！*，但任何一侧旁承游间不得为零。使用落下孔车装载的货物，底部与轨
面的距离不得少于
！％*。装车后确认车辆技术状态，并检查超限货物有无损坏车辆及
影响行车安全的情况；还应根据车站的委托制作车钩缓冲停止器并负责安装工作，必要时
根据运输超限货物电报的要求，由该局管内的车辆段指派专人添乘，监视车辆运行状态。
〃〃
＋列车试验器及列检用校对压力表的校验、检修的规定
列车试验器每月校对
！次，每
#个月分解检修
！次。列检携带用的校对压力表每月
校对
！次。
〃#
＋下列车辆禁止编入列车
（！）插有扣修、倒装色票以及车体倾斜超过规定限度的；
（〃）曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，或调车作业发生冲突招致车辆破损，
未经检查确认可以运行的；
（#）装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；
（）装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的；
（％）平车砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；
（&）平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外），未关闭侧开门，底开门以及底开门扣
铁未全部扣上的；
（’）由于装载的货物需停止自动制动机的作用而未停止的；
（（）厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认
的；
（））缺少车门的（检修回送车除外）。
〃
＋检修专列罐车时，列检所应重点做好以下工作
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
各列检所对专列罐车应认真地进行检查维修，发现故障应积极地修好，尽量做到不摘
车，以保持其编组完整。如施行摘车修理时，摘车局应在摘车及修竣的当日
！〃时报铁道
部车辆调度和通知配属局、段，并于修复后由摘车的车辆段负责办理回送手续，及时通知
罐车调度将该车编入配属段的列车中，向配属基地回送。
#
％滚动轴承车轴发热的原因
（！）轴承内缺油；
（#）油脂不良，混入砂、水等其他杂质；
（&）油脂过多，使油脂的摩擦力增大，使滚子转动