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（&）平面调车溜放变推送、溜放变连挂时，均应停轮传达清楚。
（’）专用线调车作业计划的变更，由调车指挥人口头向司机传达。超过
％钩时，司机
应将变更后的作业计划记在司机手账内，并复涌无误后方可作业。调车人员回站后向调
车领导人汇报。
（（）采用无线调车灯显设备的车站，一批作业不超过三钩（包括变更），可用口头方式
或停轮用电台布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。
（））设有调车作业通知单传输装置的车站，交接布置办法在《站细》中规定。
！〃！
调车作业“要道还道”的规定
调车作业“要道还道”的补充规定：
调车作业必须认真执行“要道还道”制度。牵出或推进时，未得到扳道员的股道信号
和道岔开通信号或调车信号机的进行显示前，必须距警冲标或调车信号机
’#*及其以上
地点停车。各站根据具体情况，在《站细》内规定“要道还道”办法。但遇下列情况，可省略
“要道还道”制度：
（！）连续溜放时（第一钩除外）。
（〃）货物线、专用线取送作业，经过无人看管的加销道岔时。
（％）在无扳道员的货物线、专用线调车作业原线返回时。
（&）有扳道员或设有凋车信号机时，调车指挥人的起动信号不表示过路开通。无扳道
员或调车信号，调车指挥人不能确认道岔开通位置时，应通知司机在经由道岔前停车，调
车指挥人确认道岔开通后再给起动信号。
机车车列压岔子牵出或推进运行时，亦必须执行“要道还道”制度。
在集中区调车作业时，必须凭调车信号的显示进行作业。调车信号机故障时应置于
关闭状态或灭灯，车站值班员应通知调车长口头转告司机，按非集中作业办理。
在集中区调车作业时，机车车辆必须越过调车信号机的绝缘。如遇特殊情况必须压
信号机绝缘原路返回时，调车长应向集中楼车站值班员报告，取得允许并通知司机后，由
调车长领车（使用无线调车灯显设备时，调车长连续两次发出“起动”命令）至前方能显示
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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的调车信号机前，再凭调车信号机的显示作业。此时，信号员应单操锁闭有关进路道岔，
并注意机车车辆动态及光带变化。在机车车辆位置不清、动向不明时，不得操纵按钮。
！〃〃
#关于调车速度的补充规定
关于调车速度的补充规定：
（！）进入停有机车车辆线路的道岔后，应根据停留车位置，正确掌握速度，调车最高速
度不得超过
〃％&
’
（；本务机作业时，最高速度不得超过
！）％&
’
（。
（〃）十、五、三车距离信号，其速度要求分别为
！％&
’
（、*％&
’
（、）％&
’
（。
（＋）单机挂车，接近被连挂车辆三车距离时，显示连结信号后再显示稍行移动信号。
推进挂车时，如遇距停留车辆不足十车距离，显示五车距离信号；不足五车距离，显示三车
距离信号；不足三车距离，显示稍行移动信号。十车距离内，不显示减速信号。
司机应依据调车指挥人显示的信号，及时调整速度。没有司机回示，应立即显示停车
信号。信号不明，立即停车。
（；）在专用线的走行线及高路基线路上调车时的速度，应根据线路情况，在《站细》内
规定。
！〃＋
#机车不连结制动软管调车时的速度限制的规定
各型机车不连结制动软管调车时，超过一定连挂辆数的速度限制见表
＋…！…。。
表
＋…！…。一定连挂辆数的速度限制
机型
连挂
辆数
限速附注
干线主型机车
＋
！）％&
’
（以下
超过规定辆数实行溜放时，
不得超过
〃）％&
’
（
/0）
、/0*
〃
！）％&
’
（以下
超过规定辆数实行溜放时，
不得超过
〃）％&
’
（
/0〃
、12型
！）
！）％&
’
（以下
超过规定辆数实行溜放时，
不得超过
〃）％&
’
（
/03〃
、/03）
及其他小型机车
！
！）％&
’
（以下
超过规定辆数实行溜放时，
不得超过
〃）％&
’
（
！〃；
#在坡度超过
〃
#
）4线路上的调车办法的规定
（！）在坡度超过
〃
#
）4线路上进行调车作业时，机车须位于坡道下方，如不可能时，则
应按规定连结制动软管，方准进行。挂车时应先调整钩位，检查防溜措施（拧紧《技规》第
〃*〃条第
＋＋表规定的就地制动的手制动机数或用铁鞋、防溜枕木牢靠固定），确认妥当后
再进行连挂，未挂好前，不得撤除防溜措施；摘车时应事先做好防溜措施，然后摘钩。
（〃）在站内与站外为同向坡度的线路上，向下坡方向溜放车辆时，除有能防止溜入正
线的设备外，须在该线下坡方向警冲标内方适当地点，事先做好防溜措施。
（＋）专用线的走行线不准停放车辆，如有特殊原因必须停放车辆，线路坡度超过
〃）4
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
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时，经路局批准；未超过
！
〃
#时，制定安全措施，纳入《站细》。
％！#
〃天气不良时的调车作业办法的规定
天气不良时的调车作业办法：
（％）遇天气不良，调车指挥人应将天气情况及
（button）
望距离向调节作业领导人汇报，并按
共命令指示组织作业。
（！）望距离不足
％&&’的作业限制：
（button）
！平面调车只限单钩溜放，变更计划时须停轮传达。
〃驼峰作业（自动、半自动驼峰除外）应在道岔区设专人
（button）
望车组间隔距离、走行速
度，并及时与调车长和制动员互通情况，在解散车辆时应适当拉长距离，对隔钩车采取单
钩解散。必须实行连续解散车辆时，由车站制定保证安全措施，纳入《站细》。
#专用线取送调车作业时，无论牵引或推进运行应全部接通制动软管，并适当掌握速
度，保证遇到障碍能及时停车。越区作业在未了解情况以前不准实行溜放调车。
向特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或车挡
#&’处停车，再以
（）’
*
＋的
速度进行作业。
％连挂车辆时应距被挂车辆
#&’处停车，停车后再以不超过
#）’
*
＋的速度连挂。
（（）装有机车信号的调车机，应以机车信号显示为依据，同时监视地面信号显示情况。
设有站场无线电话的车站，车站调度员（调车区长）或车站值班员、调车长、连结员、制动
员、司机之间要充分利用无线电话，随时加强联系。
（；）有关行车作业人员在使用口笛、号角音响信号联系作业时，除按《技规》第
（…％条
执行外，如有连续短声应三短声为一组、两组间隔为
％。（停车信号除外）。
（#）各站应结合具体情况，补充制定天气不良时调车作业的安全措施，纳入《站细》。
％！…〃调动装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及一级易燃液体的罐车的规定
调动装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及一级易燃液体的罐车时的规定如下：
调车长于作业前须将计划及注意事项通知司机，挂车前应派人检查防溜措施，并通知
押运人注意，挂车时严格掌握速度，不得冲撞；在指定的线路上摘解上述车辆时，按《站细》
规定做好防溜措施，牢靠固定；调动一级易燃液体的罐车应用电池手信号灯，不准用明火
灯具接近车辆。
向洗罐站调动装过一级易燃液体的罐车时，与蒸汽机车隔离
％辆。
车站应与洗罐站、油库线等企业签订取送车协议，规定调车机作业区域及安全措施
（机车火星网罩的配制、维修由机务段负责，保管由车站负责，使用时由调车人员和机车乘
务组人员共同安装）。
％！/
〃使用电力机车调车时的规定
使用电力机车调车的规定：
（％）调车计划应注明、字样。调车人员须确认隔离开关开闭状态后方准
“有电”“无电”
作业，避免将电带入无电线路。
（！）在接触网终点附近作业时，应与接触网终点标保持不少于
％&’的安全距离停车。
（（）当利用正线调车而区间停电时，调车计划中应注明“区间停电”字样。如电分段绝
缘器在站内时，应使机车距电分段绝缘器不少于
％&’处停车，以免将电带入区间。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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企业机车在车站内进行调车作业时的规定
企业机车在车站内进行调车作业的规定：
（！）企业机车原则上仅限在规定的分界线内作业。如需要越出分界线到国铁方面取
送调车时，应根据路企双方签订的安全措施作业，并纳入《站细》。
（〃）严禁利用企业机车担当国铁列车运行。必须利用出租机车牵引国铁列车时，双方
须制订协议，报路局批准。机车入厂、段修单机运行机车乘务员不熟悉区段设备时，应由
附近所属机务段指派带道人员。
！〃％
简易紧急制动阀的管理使用的规定
简易紧急制动阀的管理使用的规定：
（！）简易紧急制动阀的使用
推进运行时，使用人员应按规定将简易紧急制动阀接通于车辆前端。起动前，应会同
司机进行放风试验。运行中，如发现危及行车或人身安全，应先显示停车信号后，方准施
行紧急制动停车。司机在运行中应随时注意压力表压力。
（〃）简易紧急制动阀的检修
！简易紧急制动阀由车务部门选购、使用、保管，车辆部门负责维修。
〃使用单位在进行设备检查时，应对此阀重点检查，发现技术状态不良，应立即与车
辆部门联系修理。
#简易紧急制动阀的保管与交接车站使用的简易紧急制动阀由调车组负责保管，交
接班时应进行检查。
！&’
在正线、到发线上调车作业时的规定
在正线、到发线上调车作业的补充规定：
接发客运列车以外的列车（单机、轨道车除外）时，进站方向为上坡道、平道、不超过
（）的下坡道，在能进入接发列车进路的线路上进行调车作业时，应遵守下列规定：
（！）向空线不准溜放调车，向有车线溜放时，禁止与停留车连挂。
（〃）连挂车辆时，要采取防溜措施。
（&）机车车辆距警冲标不少干
*’＋必须停车。
！&！
接发客运列车时对调车作业的限制
接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但
遇下列情况可以调车：
（！）发出客运列车时，与列车相反方向。
（〃）能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水、列车拉道口、对
货位。
为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向
第一组道岔必须向相