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区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离（直线部分）规定如表
！*’*&、表
！*’
*！、表
！*’*）所示。
表
！*’*&铁路线间距（
！
！’）＋；
…。）
顺
序
名称
线间最
小距离
（）
’区间双线
）＋＋＋
&三线及四线区间的第二线与第三线
#！＋＋
！站内正线、到发线和与其相邻线
#＋＋＋
）站内相邻两线均需通行超限货物列车
线间装有高柱信号
机#！＋＋
线间装有水鹤
##＋＋
#
站内相邻两线只有一条通
行超限货物列车
线间装有高柱信号机
#＋＋＋
线间装有水鹤
#&＋＋
％辅设列检小车轨道的两到发线
##＋＋
/换装线
！％＋＋
（编组站、区段站的站修线与相邻一条线
（＋＋＋
0牵出线与其相邻线
％#＋＋
’＋其他站线
）％＋＋
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
表
！〃#〃！铁路线间距
（#％&’
（
）
*
！
！#＋％&’
（
））
顺
序
名称
线间最
小距离
（’’）
#区间双线
；％％
；站内正线
…％％％
站内正线与相
无技术作业
…％％％
！邻到发线间有技术作业（正线无列车通过）
…％％％
牵出线与其相邻线
＋…％％
表
！〃#〃铁路线间距
（#＋％&’
（
）！
！
！；％％&’
（
））
顺
序
名称
线间最
小距离
（’’）
#区间双线
％％
；站内正线
…％％％
站内正线与相
无技术作业
…％％％
！邻到发线间有技术作业（正线无列车通过）
…％％％
站内正线或到发线与其相邻线
…％％％
…站内到发线
…％％％
＋站内中间设有接触网支柱的相邻线
＋％％％
。线间设有融雪设备的相邻线
…/％％
＋…0道岔定位及规定道岔定位的原则
道岔应规定经常保持向某一线路开通的位置，这个位置称为定位；向另一线路开通的
位置，称为反位。
规定道岔定位的原则是：
（#）单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。
（；）双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。
（！）区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开
通的位置。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
（！）引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置。
（〃）其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。
道岔的定位，应在《站细》内记明。
集中操纵的道岔（引向安全线、避难线的除外），可不保持定位。
段管线道岔的定位，由各段自行规定。
##
遇下列情况道岔必须加锁
遇下列情况道岔必须加锁：
（％）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及公务车、救援列车的线路上的
道岔。
（&）在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上防护的道岔。
（’）进站（进路）、出站信号机故障，接发列车时有关对向道岔及邻线上防护的道岔，不
能以电锁锁闭时。
（！）未装轨道电路的中间站，到发线上停留车辆时，应将两端道岔扳向不进入该线的
位置并应加锁。
（〃）由于施工防护需要加锁的道岔，应按规定加锁或钉固。
（#）中规定应加锁的道岔。
《站细》
#（
各种不同联锁道岔的加锁装置和防止扳动的办法是如何规定的
非集中联锁的道岔应安装加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。
集中联锁的道岔，联锁失效时防止扳动的办法应在《站细》内规定。
未设联锁而需加锁的道岔亦应安装加锁装置。
#）
接发车人员接送列车时应注意的情况及发现问题的处理
接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度电话，持手信号旗（灯），站在规定地点
接送列车，注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号，以示列车安全运行（特快
旅客列车除外）。
如发现车辆燃轴、抱闸、制动梁脱落、篷布绳索脱落、货物窜动或倾斜及倒塌等危及行
车安全时，要立即采取停车措施，并报告列车调度员。若发现列车尾部标志灯光熄灭时，
应通知运转车长进行整理；在自动闭塞区段，应使列车停车整理。
#*
电气化区段的车站信号电源取自牵引供电时车站值班员应注意的安全事项
电气化铁路车站的信号电源取自牵引供电，在没有装设稳压电源装置之前，当接触网
电压低于
％（＋；时，会导致信号电源低于
％）…；，信号继电器接点不能吸起或不能维持吸
起状态而落下，致使进、出站信号机不能开放或开放后也会自行关闭。同时，由于接触网
杆搭地线对信号移频轨道电路发生干扰，也常发生将已经开放的信号顶回去的现象。因
此，车站值班员在开放信号后，应确认其开放状态，并于列车到发前再度检查确认，以策安
全。
（…电气化区段在接送列车时应特别注意检查的安全事项
接送列车时，不但要用行之有效的“眼看、耳听、鼻闻”等方法检查货物装载和车辆走
行部分的状态，而且在电气化铁路区段，更要特别注意检查车辆和货物高度有无突出。例
如，篷布捆绑是否牢固，绳索有无松动，各种罐车顶部空气包的盖板是否翘起等，以防止车
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
！〃！
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辆或货物超过规定高度，因触电而发生火灾。
！〃
#电气化区段站内接触网带电检修时接发列车应注意的安全事项
站内接触网带电检修时，车站值班员除应按有关规定办理外，并应注意做到：
（〃）尽量不使列车通过带电检修接触网的线路。
（）配合接触网工区派往行车室的防护人员做好安全防护。
（％）在检修作业时间内，如需使用该线路时，要提前通知防护人员，待确认检修作业确
已停止，有碍列车的人员和工具确已撤离后，方可使用。
！
#电气化区段站内接触网停电检修时接发列车应注意的安全事项
在电气化区段站内接触网停电检修时，车站在接发列车中应注意以下安全事项：
（〃）确认好接触网的停电范围和分段绝缘器的位置，按照列车运行图及接触网停电检
修的天窗时间，掌握好承认闭塞的时机。
（）列车能够滑行进站时，可根据列车调度员的指示在预告司机的前提下可使列车滑
行进站或通过，但办理前要通知接触网检修人员，并需得到负责人的同意。
（％）不能影响接触网检修人员的正常工作。
（&）利用补机（非电力机车）推送列车出站时，将列车推送至有电区后，电力机车才能
升起受电弓继续运行，站内不允许升弓。
！％
#进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时的处理
进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态，如为臂板信号
机，在夜间或昼间因天气不良难以辨认时，还应点灯，进站信号机及线路所通过信号机灭
灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。在将灯火熄灭或遮住和信号机灭灯
时，于夜间应在信号机柱距钢轨项面不低于
’处加挂信号灯，向区间方向显示红色灯
光。
车站值班员应将信号机故障情况及发生时间，记入《行车设备检查登记簿》中，并及时
通知电务人员修复，同时将故障情况报告列车调度员。
！&
#遇特殊情况需取消发车进路时的处理
遇特殊情况需取消发车进路时，车站值班员应先通知发车人员，确知已停止发车后，
方可取消发车进路；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，
当司机确知停止发车并收回行车凭证后，再取消发车进路。严禁先取消发车进路，后通知
发车人员。
货物列车在出站（进路）信号机开放后，原则上不准取消发车进路。如危及行车和人
身安全必须取消发车进路时，车站值班员应使用列车无线调度电话呼叫司机，得到回示后
再关闭出站（进路）信号机。
取消发车后，如有条件时应将计划发车时间预告司机。
！（
#进站（进路）信号机开放后临时变更的限制
进站（进路）信号机开放后，除遇有线路临时发生故障或危及行车安全的情况外，凡不
足《站细》规定的准备进路及开放信号时间时，禁止变更。
！）
#列车的分类和等级顺序的规定
列车按运输性质的分类和等级顺序如下：
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车（含普通旅客快车和普通
旅客慢车）。
（〃）混合列车：。
（包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆
！#辆及其以上）
（）行包快运专列。
（％）军用列车。
（&）货物列车：五定班列，快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保
温、自备车和小运转列车。
（’）路用列车。
开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指
定时确定。
（（
）自动闭塞区段客运列车进入闭塞分区的行车凭证的规定
自动闭塞区段，客运列车可凭发车进路信号机的黄色灯光发车。在三显示区段，凭出
站信号机的绿色灯光进入区间；在四显示区段，凭出站信号机的绿黄色或绿色灯光进入区
间，特快旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。当出站信号机故障等情况需
要向司机交付绿色许可证时，可在发车前交付，具体地点在《站细》内规定。
（*
）遇下列情况应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车
（！）基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯
光熄灭）时。
（〃）未设钥匙路签（牌）设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自
动闭塞区间发出由区间返回的列车时。
（）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时。
（％）半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或
超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时。
（&）自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行
特殊任务，开行轻型车辆时。
遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认
区间空闲后，直接以电话记录办理。
（＋
）遇下列情况应停止半自动闭塞机的使用
（！）未经办理，闭塞机表示灯出现错误显示。
（〃）办理闭塞时，双方表示灯显示不一致。
（）列车出发占用区间后，表示灯没有闭塞表示。
（％）列车到达后�