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伪证、不如实反映情况的责任者及单位领导给予行政警告至记大过处分；有犯罪嫌疑的，
提交司法机关处理。
事故调查组工作人员调查中不负责任，致使调查工作有重大疏漏的或索贿受贿、借机
打击报复的，由有关部门给予行政处罚，有犯罪嫌疑的，提交司法机关处理。
（五）行车事故应急处理
#&发生挤道岔的处理
发现道岔故障或被挤后，应立即做好防护，禁止一切机车、车辆通行，及时报告车站值
班员（调车区长）、通知工务、电务部门进行检查修理。为不中断行车，由工、电人员将道岔
扳向未挤坏的一侧，钉固后方可使用。
发生挤道岔后，如果机车、车辆停留在道岔上并已挤过道岔，则不准后退，以防脱轨而
扩大事故，应顺道岔方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。如必须后退，可将道岔扳向未
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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挤坏的一侧，钉固后方可后退。
复式交分道岔挤岔后，因道岔结构复杂，停在道岔上的机车、车辆禁止移动，应通知工
务、电务部门检查处理。
！〃列车中车辆抱闸的处理
接发列车人员、运转车长等发现缓解状态下运行的列车中有闸瓦抱紧车轮的摩擦声、
轻度冒烟或火花时，多属于车轮抱闸。车辆抱闸容易造成列车运缓、坡停，甚至可能引起
装载某些危险货物的车辆发生火灾和爆炸。发现车辆抱闸时的处理方法为：
（#）司机停车处理。
（！）接发列车人员发现时，对通过列车的司机或运转车长显示停车信号，错过停车时
机时，应立即报告列车调度员，命令列车在前方站停车处理。
（）运转车长判定车辆抱闸时，应向司机显示停车信号或使用紧急制动阀停车处理。
（％）列车在区间或站内停车后，司机应会同运转车长或车站值班员查找抱闸车辆，通
过缓解和制动试验找出抱闸原因和故障。正常制动时，查看制动缸及制动基础作用是否
正常；缓解时注意倾听三通阀排风口有无排风声响，如果三通阀正常排风而制动活塞杆未
缩回缸内，一般为制动活塞皮腕变质卡塞、缓解弹簧弹力弱或折损；如果缩回，一般为制动
基础装置故障，如制动梁脱落、拉杆弯曲、结合锁子丢失等原因。
如果故障一时不能排除，可按“关门车”处理，即放掉副风缸内的风，在车辆松闸状态
下，关闭制动支管上的截断塞门，停止该车的制动作用。如系制动基础装置故障，可将闸
瓦拨离踏面后，捆绑好故障部件，防止部件丢失。
〃列车中车辆燃轴的处理
滑动轴承的车辆由于轴瓦与轴颈间油膜被破坏或其他原因，造成轴瓦与轴颈直接摩
擦而产生高热，如果出现冒浓烟、发火或白合金熔化时，一般为车辆燃轴。
司机、运转车长和接发列车人员发现车辆燃轴应立即停车处理：
（#）区间停车时，应首先做好防护，旅客列车由检车乘务员检查处理，其他列车由司机
检查处理，打开轴箱盖消灭火种，注入适当粘度的润滑油，维持到前方前方站停车处理。
打开轴箱盖时，应闪开身体，避免轴箱内的烟火喷出伤人。
（！）有列检的车站由列检处理，无列检的由司机和车站值班员共同处理，严禁浇水和
用砂土灭火，防止车辆骤冷裂损和擦伤车轴。
％〃列车运行中发现装载异状、车门开放、货物坠落的处理
列车运行中发现车门开放、篷布掀起、绳索松开、货物突出或倾斜，情况不严重，不致
碰撞线路两侧建筑物和设备，不影响行车及人身安全时；装运砂土、碎石、煤炭等散堆装货
物，在列车运行中发生少量的撤漏或震落，不影响行车及人身安全时，不必区间停车，可运
行至前方站停车处理。
如发现装载的货物窜出、脱落、歪塌、篷布掀开，超过机车车辆限界，有触及线路两侧
建筑物和设备，危及行车和人身安全时，应采取紧急停车措施，并做必要的整理，但电化牵
引区段不得上车整理。根据整理具体情况，列车限速运行至前方站再行整理或摘车。坠
落的货物如能搬运可随车装运，否则应移至不妨碍行车的地点，尽可能派人看守，报告前
方站处理，处理站对遗留在区间的货物应编制普通记录。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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在区间坠落的货物如影响邻线行车，又不能移出线路时，应做好邻线的防护后再作处
理。
！〃列车分离的处理
列车分离后应立即查明分离原因，如系钩锁销未落实、人为提开车钩、篷布绳索缠绕
提开车钩以及车钩未连挂好，应重新连挂，并确认连结状态良好，重新安装并连结制动软
管，试风良好后即可开车。如系车钩部件损坏，可将机车前钩或尾部车辆后钩适宜的部件
与之更换，如钩型不同，不能更换，在站内可甩车处理，在区间按列车分部运行办理。
#〃列车冒进信号的处理
当列车冒进进站信号或出站信号机后，列车不得移动，应查明情况分别处理：
（）冒进进站信号机
！接车进路已准备妥当，以调车方式接入站内。
〃停车位置影响准备接车进路时，可通知司机退出有关道岔，准备好接车进路后，以
调车方式接入站内。电气集中联锁的车站，退出信号机后准备接车进路，开放进站信号机
进站。
#挂有装载超限货物车辆的列车，接入线满足限制接入列车条件时，以调车方式接入
站内；否则，应通知司机后退，接入超限列车的固定线路。
（％）冒进出站信号机
列车冒进出站信号机且越过接车线末端警冲标，司机除迅速向车站值班员报告外，应
使列车及时退入警冲标内方。
如列车不能移动且必须接发其他列车时，车站值班员首先应确认其他列车的接发列
车进路不受影响，通知有关列车司机注意，并派人进行防护，然后接发其他列车。
列车冒进信号后应及时报告列车调度员，以便进行列车运行调整。
&〃在区间或车站咽喉区车辆脱轨的处理
列车或车列在区间或车站咽喉区发生脱轨，应按规定采取防护和防溜措施，及时起复
脱轨车辆。事故严重不能及时起复时，为缩短中断行车时间，当救援列车所在站较远时，
经事故现场临时调查小组或报请分局事故调查委员会同意后，可采用拉移法或拉翻法清
除障碍，以便及时开通线路。
’〃列车运行中制动梁脱落的处理
制动梁是车辆制动基础装置的主要部分，可能因闸瓦吊折损和闸瓦吊穿销丢失致使
制动梁或下拉杆脱落。
列车运行中司机、运转车长发现制动梁或下拉杆脱落，应立即采取停车措施，接发列
车人员发现运行中的列车制动梁或下拉杆脱落应向列车显示停车信号，或使用无线列车
调度电话通知司机停车处理。如来不及时，应立即向列车调度员报告，通知前方站停车处
理。
处理时，可将该车副风缸内的压缩空气排出，在车辆缓解状态下，关闭该车辆的截断
塞门，停止制动机作用，并将脱落的制动梁或下拉杆卸下或捆绑好后开车。
（〃列车发生火灾的处理
列车发生火灾后应立即停车。客运列车发生火灾应首先疏散着火车辆内的旅客。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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列车停车后，应迅速分隔着火车辆，分解方法和顺序为：
（！）使着火车辆与后部车列分离。
（〃）将着火车辆尽量转移至平坦线路处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近。
（#）再将着火车辆与前部车列分离。
（）对区间停留车辆采取防溜措施，组织人员、器材抢救货物，扑灭火灾。
（％）电化区段应及时向列车调度员报告，提出是否需要停电的请求。
（&）火势影响邻线行车安全时，应及时进行防护。
（’）及时处理区间遗留车辆，开通线路。
二、铁路行车事故救援
为了减少事故损失，尽快开通线路恢复行车，铁路发生行车事故后，应积极组织救援。
事故救援指隔离事故区域、抢救生命财产、防止事故扩大和蔓延，清理事故破坏现场，抢修
损坏设备，开通线路恢复行车的一切有组织的行为。
铁路重大行车事故救援属于灾害性应急管理范畴，决策管理层应按实施“准军事行
动”的原则，做到：
！（制定应急处理计划，即所谓“减灾预案”，内容包括应急状态下的物资装备、社会动
员、通信联络、行动方案、组织指挥及培训演习等。
〃（建立应急处理机构，首先是有权威的实害应急指挥中心，保证决策的及时、科学和
合理，其次是组织专业救灾队伍，如抢险、消防、医疗救护等队伍并强化社会协作。
#（保证应急通信系统的迅速、准确和畅通。
（保持决策指挥系统的警觉和稳定心理，克服形势危急造成的心理压力，迅速、准
确、果断决策，紧张有序地实施各种应急措施，保证救援工作顺利进行。
％（保证优先开通线路，恢复行车。
（一）事故救援组织和救援设备
！）事故救援组织
我国铁路事故救援组织，由铁道部机务局负责管理，在机务局长的直接领导下，对全
路救援工作进行组织指导和监督检查；各铁路局（分局）机务处（分处）均设专人负责事故
救援工作。在部（局）规划地点（主要干线上的技术站所在地）设置适当等级的救援列车，
在无救援列车的技术站或较大的中间站，组织救援队。
（！）事故救援列车
各局救援列车的增设、调整应报铁道部审批，并在《行车组织规则》中公布。
救援列车为当地机务段独立车间一级单位，受机务段长的直接领导。
救援列车设主任一名，领导救援列车的全部工作。救援列车专业人员为救援工作的
骨干力量，由机务段挑选身体健康、责任心强、具有一定技术业务水平的人担任，无特殊理
由不得变动。救援列车职工应集中居住于救援列车附近的住宅，以保证迅速出动。休班
时间应尽量在家休息，必须离开住宅时，应向主任说明去向。
救援列车的基本任务是：
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！担负本救援列车管辖区域的行车事故救援，及时起复机车车辆，清除线路上的障
碍，开通线路，保证迅速恢复行车。
〃负责本救援列车管辖区域内各救援队的技术训练和业务指导，以及工具备品的配
置、改进、修理和补充工作。
#不断分析和总结救援工作的先进经验，改进事故救援方法。
（！）事故救援班
在事故救援列车所在地，由各站、段、医院挑选有救援经验的职工
〃#
〃％名，分别组
成不脱产的救援班。救援班是救援列车的后备力量，他的任务是补充救援列车专业人员
和技术力量的不足，保证救援任务的顺利�