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如果这个方法行不通，凌世哲就启动第二个方案，像后世的高铁学习，先向发展中国家推销，成功了就一步步再推销到欧洲国家，后世西班牙和意大利不都是买的南车和北车吗？
当地时间凌晨，在天上飘了12个小时的二人终于下了飞机。
出了机场就见到安布雷拉西德分公司的员工莱纳斯，上了车后就带着二人去了分公司早就定好的弗里德里希大街的国际之家酒店。
波恩是整个欧洲绿化最好的城市之一，一年四季花草不衰，城市十分干净，清新。
虽是夜晚，透过点点灯光也能看出整个城市掩映在一片绿荫之中，莱纳斯一路上介绍着波恩的历史和人文古迹，以及去莱比锡的的车次和航班。
莱纳斯是土生土长的德国人，是德国分公司给二人安排的翻译，因此此次莱比锡之行，莱纳斯也将与他们同行。
国际之家酒店不大，一共才三层楼，典型的哥特式尖顶建筑，站在楼下可以看到每个房间外边都有一个小小的露台，充满了地道的德国建筑风格。
办好住店手续，莱纳斯把二人送到房间，并留下他的通讯地址后就离开了，二人做了十多个小时飞机早就疲惫不堪，爬进房间后连澡都没洗就上床睡觉了。
一夜无梦，第二天清晨马丁起来，去洗浴间洗个澡，穿上西装就打算出门去吃早餐。
刚打开门，就看到对面那瓦利也刚刚从他的房间里出来。
二人互相打了个招呼，就结伴下楼吃早餐。
吃完饭后，马丁给莱纳斯打了电话，接两人去波恩火车站。
红棕色的波恩中央火车站是一幢典型的罗曼式建筑，外表轮廓分明，半圆型的门窗配着桶型拱廊，浅灰色的交叉拱顶四角，竖立着巴洛克风格的低矮塔楼。三人走进车站，发现车站内部使用了大面积的平顶吊棚，配合着乳白的照明灯的给人一种厚实、温暖、稳重的感觉。
目前德国处于分裂状态，因此到东德莱比锡的车次每日只有一趟，出示了护照之后，三人在人工售票点购买了三张去莱比锡的车票。
坐着滚梯来到车站2楼，两个人找了一个靠窗的位置坐了下来，透过玻璃窗不时的看一看脚下的铁路线。
德国的高速铁路技术储备不亚于法国，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关，达到406。9公里。但这个时候的西德不要说高铁，连准高速铁路网也才刚刚开始，不过为了向社会主义国家展示自由国家的优越性，波恩到莱比锡的铁路线到是最先动工，并在前不久才刚刚通车。
两个小时之后，在播音员的提示下三人来到月台，等待波恩至莱比锡的列车进站。
三人按照车票的车厢号码刚找好候车的位置，一辆深红色涂装，圆头圆脑的机头出现在铁路尽头。
那瓦利一直都关注着世界上最新的机车技术，因此他一眼就认出了这是德国103型铁路机车。
该车采用直－直电动机驱动，在1965年的慕尼黑的国际交通展会上，西德政府首次展示了103机车的原型车。
到1970年5月27日，第一批103型机车－－103。1正式投入使用。在新开通的城际铁路系统上，103型机车可以牵引400吨重的列车，以200公里的时速行驶，而且还担当泛欧特快列车的牵引任务。
由于当时德国国内少有支持200公里时速的路线，且兴建高速线路的步伐十分缓慢，因此103系在其服役初期很少能够在运行中达到最高速度。
最初那瓦利就建议引进该车，但被凌世哲给否了，一是该车使用的直－直电机驱动技术，已经落后了时代，而且该车的刹车和地盘系统也不太稳定，该车别看时速高达200公里，但103型电力机车完全是个政治产物。
二战后的十年里，德国联邦铁路一直致力于推行电气化，并希望制造一批新的、标准化的电力机车来替代路上运行的老旧型号。
第一个相关的计划是改进战前研制的19系机车（最高时速180km），但该计划由于车辆设计的过时和刹车系统的不稳定而作罢。
其后更新的计划则是制造最高时速200km的co‘co‘机车。新型机车所使用的部分部件和技术（如高速转向架）曾在当时实用的e10电力机车的车体上试验过。
由于民主德国也在搞高速列车，因此西德政府不顾实际的强行要求新机车装备功率更大的发动机，该车从投入运营的那天起，就一直问题不断。
1971年7月21日，由103系106号牵引的列车在行驶中脱轨，造成23人死亡，121人受伤的惨重事故。
据怀疑机车超速和刹车失灵，是导致这一悲剧的罪魁祸首。因此103系机车在行驶中被限制使用极速。
一直到1987年，德国新一代的120。1型机车诞生以后，103型机车才退出了历史。
在凌世哲的规划中，242电力机车引进之后，会按照前世看过的小说里主角规划，以242机车为平台研制加国版的120系列电力机车。
记得前世看到的那部小说里说过，120系列电力机车在德国的电力机车发展史上，有着承前启后的重要意义，在120型机车上，德国工程师首次试验了模块化制造模式，安装了电子限速系统，新型刹车控制系统等一系列机车新技术。
最重要的是120型机车装备了三相异步电机和用于电机控制的gto变流器，使电力机车的传动由传统的交—直型变成了全方位超越交—直型传动的交—直—交传动。日后随着德铁横扫欧洲的101系列电力机车就是在120系列的基础上发展起来的。
这辆机车虽好，但德国一共只制造了65辆，原来曾计划制造1000辆120系电力机车，但由于德国铁路的私有化以后120机车就停产了。
原因是120机车的经济效益太低，而且与民主德国生产的240系列机车相比，该车的耐用性和可靠性实在是差的太远了。
以安布雷拉目前的列车技术底子来说，引进这种从旧技术跨越到新技术的车型是最划算的，从中可以看到许多德国人在机车设计上的根本思路，可惜120型机车这个时候还没有出现，最早也要1979年才会制造出第一辆原型车，就算出来了别人也未必会给，所以最终只能把主意打在242型机车上。
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第二百零一章 莱比锡工业展（）
三个人上了列车，约翰。马丁看着好似飞机客舱一般的车厢感叹地说道：“我们去东德引进的那个车底有这个好么。”
那瓦利指了指车厢说道：“不知道我也没见过，从图片资料上看，豪华程度应该跟这个超不多，但细节上可能会差点。”
“希望民主德国最新型的dbme系列客车不要太差，不然boss会非常失望的。”
那瓦利摇了摇头说道：“不知道，一起都是未知。”
“单元此行顺利吧。”说完约翰。马丁就把棒球帽拉了下来，把背向后一靠眼睛眯了起来。
波恩同莱比锡之间的距离大约在五百公里左右，放在新世纪两德统一之后，乘坐ice特快列车也就是一个多小时的事，眼下却是不同，在波恩至卡塞尔之间列车在103型机车的牵引下以160公里/时速向前奔跑。四个小时后列车经过了卡塞尔市，缓缓驶进了民主德国的哥达海关。
列车在哥达海关停了大约三十分钟，换过牵引机头、验过护照、车票之后列车重新启动。
进入东德之后那瓦利感觉列车速度有点慢了，看着窗外远去的景物大概估算了一下，列车的行径速度估计在120公里左右，心里暗想，在哥达海关换得牵引机头，应该就是民主德国最新的242型列车吧，下车后一定要去前面看看。
在德意志帝国时代，莱比锡就以博览会闻名于世，49年民主德国建国之后，莱比锡变成了东德境内的第二大城市。在冷战时期每年的莱比锡展会，都会变成华约互经会成员国之间的大型贸易洽谈会。
每年的莱比锡展会是不对西方国家的企业开放的，不过当安布雷拉公司通过加国驻民主德国大使馆，有可能会引进该国的机车技术时，东德政府同意了，其实每年都有许多的西方人申请参加莱比锡博览会，东德产品价廉质优，于是吸引了不少想要来此淘金的人。
下了火车，那瓦利拉着约翰。马丁特意跑到了机头位置看了一眼。过不出所料，在哥达海关牵引机车由原来的西德103型机车已经换成了红白涂装的东德242型机车。
那瓦利对着方头方脑的242型机车努了努嘴说道：“约翰，这台机头叫242型电力机车，是东德统一机车联合体生产的，我们这回来东德的目标除了双层和单层车底之外，就是这个方头方脑的家伙了。”
约翰。马丁看了几眼说道；“这东西真不咋地。不光跑得慢，外表也不怎么好看。”
那瓦利哈哈大笑道：“约翰，这你可就错了，西德的103型机车比这还难看多了，以我的经验来看，这242型机车可比103型强多了，虽然速度没有它快。”
“嗯，自日本1964年推出新干线之后，有许多发展中国家纷纷开始了电器化改造，不过中美洲和南美洲国家因资金匮乏，所以计划提出了十多年还停留在纸面上。而东南亚这些年经济发展很快，正在大肆新建电气化铁路，特别是泰国和南亚的印度，其铁路建设非常的快，242型电力机车只要真像资料上说的那样可靠耐用，以及价格不是太贵，242型倒是非常合适他们的。”约翰。马丁如数家珍的说道，看得出来这段时间他对列车还是下了很多功夫，不然也不会说得这么头头是道。
“泰国我还有些关系能用得上，但印度我就没办法了，要知道跟他们做生意，你不知道他们到底想要什么。”
约翰。马丁明白那瓦利的意思，跟印度人做生意很难，比等月球还难。不管你说什么，他总是说没问题，没问题。如果你真以为是没问题的话，那就打错特错。因为对方不管需不需要，满不满意，总是以没问题来回答你，搞得你很多时候，你总是要去猜对方到底需要什么，而偏偏不管你怎么猜你都猜不准，因此印度这个地方虽然市场很大，但在印度建立分公司的西方企业并不多，而且就算在当地站稳了脚跟，规模也不会很大。
要想在印度做生意，必须跟当地的地头蛇合作才行。
“两位先生，我们该走了。”莱纳斯在一边提醒道。
这两人都是安布雷拉公司的大人物，他们在说话的时候，莱纳斯一直都站在身后，见月台上的人都走得差不多了便出言提醒。
“我们走吧。”接着三人离开了月台。
顺着天桥出了火车站。没有人来迎接他们，站在莱比锡车站的广场前，莱斯比看着地图说道：“订的是莱比锡第三饭店，我们做出租车去吧。”
站前广场的右侧停靠着一排整齐的东德国产特拉班特出租车，三个人走过去钻进车厢。莱纳斯指着地图说明了地点，司机做了个明白的手势，抬手发动了汽车，特拉班特那台特有的2冲程发动机先是突突作响，然后猛地一窜，一股青烟之后出租车就绝尘而去。
车窗外镰刀斧头的标志不时闪过，东德第一代领导人瓦尔特？乌布利希的画像在大街两旁随�