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建筑材料公司曾经对用这种新技术生产出来的水泥进行了测试，经筛网（测试水泥粉末研磨程度）和强度两道测试，发现此种新式水泥全面超越了东岸以前生产的老式水泥。尤其是他们做了一定的水泥拉力测试，新式水泥放置七天的样本强度为162千克，超过了150千克的最低验收标准，试验获得了圆满成功。
这种新式水泥的横空出世，对于如今正在四处进行“现代化建设”的东岸共和国来说，无疑是一个福音，因为这意味着很多设施的牢固程度大大增强了，同时成本却稳中有降，这如何能不让人欣喜呢？
第一批享受到新式水泥成果的正是大兴港周边的几个新建定居点同时也是本年度最后一批新定居点，居民几乎全部都来自山东、江北两地分别是位于后世查皮奎小村附近的益都乡、位于劳雷莱斯小村附近的富安乡、位于孔斯蒂图西翁小镇附近的掘港乡。
这三个新建定居点每地人口不过一两千人，目前才刚刚完成前期的土地整理工作，地上的灌木、杂草也才刚刚烧过一遍。不过毫无疑问的是，这些看似肥沃的土地下面仍然埋藏着大量的树根和草籽，等到开春以后，它们就会与定居者们种下的麦种展开激烈竞争，这势必会使得这些第一年的“生地”的产量低得一个可怜的地步或许每亩只有几十斤，其中还有大量的瘪谷。
不过总的来说这并不是什么大问题，在负责拓荒的国家开拓总局的协调下，乌江地区粮食富余的靖江县、永安县乃至大兴港，都可以源源不断地就近提供大量谷物供开拓者们食用实在不行的话还可以到更南边的商城港一带调运，总之方便得很。
本地居民们在开垦之余，他们更多的精力主要还是放在农田水利、水库、城镇建筑、供水设施和排污管道的建设。尤其是其中的集中供水和城市排污设施，更是卫生部要来验收的重点项目，容不得半点马虎在这方面东岸人是有过血的教训的，因为城市排污系统落后，很多居民的卫生习惯也不好，这使得疾病的发病几率大大提高，而在缺医少药的东岸，一场恶性流行病的后果往往就是数百上千人的死亡，这是谁也无法承受的后果。
君不见英国佬的北美殖民地就经常饱受疾病的困扰么，一个定居点拢共才数百人，结果因为居民的卫生意识差、卫生设施落后（人畜便溺离居住区、水源过近，且也没有专人来处理这些可能饱含病菌的排泄物），往往一场疫病袭来就能让整个殖民定居点陷入灭顶之灾这在早期的北美殖民史上简直是司空见惯之事，因此，在东岸，没人敢不重视定居点的卫生设施的建设。
而包括大兴港在内的这四个定居点的城市排污及供水系统，据专业人士测算共需水泥约六千吨，红砖就更不得了了，可能需要上千万块，几乎就是建筑材料公司大兴分公司砖窑厂全年四分之一的产量了，消耗可够惊人的。
不过消耗再大也要建，东岸人在这里修砖窑厂、石灰厂和水泥厂不就是为了这事么？好吧，或许还有部分建筑材料是为了修铁路用的目前西北铁路四期工程大兴港至富安乡段46公里的铁路已经修通，工程建设人员们正在继续从富安乡往东修建铁路但这并不能算是主要用途，真正用量最大的还是几个定居点的城市建设以及大兴港码头这个吞噬建筑材料的大窟窿。
建筑材料厂源源不断地生产出各类建筑物资，而定居者们则抓紧有利的战略机遇期，不断为国家的建设添砖加瓦，这样的国家，才是一个具备冷静、清醒头脑的国家！（未完待续。）h118
第一百八十六章 战略机遇期（三）（）
“加快生产，保质保量！争取在战略机遇期内获取更大的利益，为共和国的成长注入更多的养分！”登上一艘南下的冷藏船时，南海渔业公司副总张云的脑海里仍然盘旋着之前公司会议时老总们气势十足的发言。：．．／
“荷兰西印度公司前来订购了大量的咸鱼，听说以前向他们出口的新英格兰渔船都消失了，这对我们既是好事，也是压力啊。”张云叹了口气，东岸本土（不含南铁公司、不含鲸鱼肉）去年全年的渔业总产量不过才区区五千余吨，自用都犹嫌不足，更别提出口了。而要解决这个矛盾，那就只能增大产量了，无第二条路可走。
也好在今年南海渔业公司又新下水了两条捕鲸船、4艘鳕鱼捕捞船、4艘鱿钓船、两艘近海拖网渔船以及一艘加工/运输船。这些船的下水，多多少少应该能让本公司的渔业产量再度攀上一个新的高峰加入这批新船后，南海渔业公司的渔船（包括加工船）总吨位达到了2。61万吨，员工数量也达到了1267人，在东岸渔业界是名副其实的托拉斯企业。
按照规定，这些渔船每一艘都超配了两倍的人手，长期培训下来，每年都能为国家培养超过1500名熟练水手。这些人有的进入了内河运输公司，有的进入了南海运输公司，有的进入海军，有的进入了移民部专属的移民船队，当然也有被南海渔业公司内部消化的，总之为国家航运事业做出的贡献还是相当大的。
比如张云现在乘坐的这艘冷藏船，就是今年新下水的，其水手也都是之前培养的。这艘吨位不过300吨的机帆船，拥有一个独特设计的大型冷藏室，可以冷藏超过一百六十拉斯特的海产品。只不过由于东岸乙醚产量还不够高、冷冻机也还是新鲜事物，因此冷藏费用较高，一般来说非长途运输不会使用这种船只。
不过如今要向荷属巴西（荷属西非殖民地由南非河中港运输供给）等地出口海产品、肉类以及其他一些商品，可就得动用冷藏船了。不然即便是腌制过的咸鱼。在经过赤道附近的时候，也是会有一定程度的变质的，这显然会让客户无法接受好在荷兰人愿意为此支付每拉斯特50盾的运费，收回成本是绰绰有余了。因此南海运输公司这才订购了好几艘冷藏船，打算一展拳脚，将东岸的肉、鱼运到远方销售。
冷藏船在上午十点多钟的时候停靠在了盐城港渔业专属码头上。此时港口内除了南海运输公司、南海渔业公司的船只外，还有七八艘大大小小的盖伦帆船，这些船只看样子经过了一番简单的维修、翻新。外表和以前有了许多不同之处，不过在张云这种航海老手眼里，一看就知道这些都是海军私掠回来的外国商船。
看样子，盐城港内某个僻静角落里，似乎又在举办一场销赃大会呢！
港湾内两艘新加入南海渔业公司的近海拖网渔船正在进行着出航前的最后准备工作。这种在东岸本土不是很常见的机帆拖网渔船，使用蒸汽动力起锚和拉动绞盘，使得起网更加快捷和方便。而这，显然也给渔船使用更长的绳索和更大的拖网创造了条件。
在东岸黑水地区仅有的几艘风帆动力拖网渔船中，使用的是一种源自此时欧洲极为流行的桁式拖网，这种拖网的好处是其在海底的形状不受船速的影响这对风帆动力的渔船来说较为重要。而且网桁大约只有十多米长，拖网的大小受到严格的限制，故效率较低。
黑水地区要不是紧靠世界上最大的渔场，且库页岛沿岸近海底层鱼类、虾蟹较多的话，他们的拖网渔船捕获量也将会很鸡肋，远不如改装一下去追逐捕捉渔汛期的中上层鱼类呢。
东岸这次新设计的近海拖网渔船，使用的就是蒸汽风帆混合动力，且网具也进行了革新这次使用的是网板式拖网。这种拖网在网口两端各固定一个大的网板，网的上缘用一排浮子使网口保持张开，在渔船稳定的拖力作用下。网板移向两边，使网口大张。理论上讲，这种拖网的大小仅仅只取决于渔船动力的大小，也就是说。渔船动力越大，拖网就可以做得越大，捕鱼效率也就越高。
值得一提的是，此时的欧洲其实就已经有了这种网板式拖网的概念雏形了，只不过受限于种种原因，他们的这种创新并未获得渔民们的认可。因此这种拖网的型制就渐渐湮没于无形。不过在一位移民东岸的苏格兰人提供了这种他小时候见过的拖网型制后，南海渔业公司非常重视，立刻就组织专人进行研发，并最终定型，然后以公司名义申请了专利。
新设计的专利渔网使用新华夏诸多剑麻种植园出产的剑麻纤维，这种纤维硬度、柔韧性都相当不错，且还耐海水腐蚀，是一种相当优良的工业、渔业用纤维，同时也是如今新华夏地区的重要出口商品之一。
在盐城港公司分部吃过午饭后，张云接见了几位船长，向他们勉励了一番，然后登上了一艘加工船，跟随几艘渔船一起出海捕鱼。他们捕鱼的渔场依然位于盐城港东偏南海域，这里的滑柔鱼和无须鳕资源还是比较丰富的，而东岸人的这种拖网渔船，其主要目标还是该海域的底层鳕科鱼类，如狭鳕、无须鳕等。
这些鳕鱼生活在底层冷水水域，营集群性生活，原本东岸人都是使用鳕钓船过来实行钓捕的方式，效率较低。此番有了这些拖网渔船，相信东岸国内的鳕鱼产量一定会在短时间内出现一个增长高峰。
而事实上也是如此，在出海几天后，或许是新渔船确实比较给力，又或许是张云这个随船调研的公司领导在旁边督阵的缘故，两艘拖网渔船很快就找准了一个鳕鱼资源比较丰富的地方，并起网捕获了大量狭鳕一种原本东岸国内最常见鳕科鱼类。
捕获的鱼类很快就被送到了张云所在的加工船上，这艘新水下的吨位高达500余吨的加工船上同样有一个冷藏室。该冷藏室有数台乙醚冷冻机同时制冷，捕获的鱼经过加工处理后第一时间就被送进了冷藏室内注满冰盐水的冷冻槽内，鱼冻结之后，即抽去冷盐水。这样的鱼可以在冷藏室内放置很长时间而不用担心**变质，这无疑大大延长了渔船在海上作业的时间，提高了工作效率。
而在以前没有使用冷藏加工船的时候，东岸人每次捕获到了鱼类，都只能对其快速进行加工主要是鱼皮、肠子上带有大量的细菌，温度只要在零度以上几度，细菌就会快速繁殖，如东岸人捕获的鳕鱼，在5℃的时候，放置三四天就会腐烂；而如果进行过加工（剖腹去除内脏、晾干）的鳕鱼，由于细菌较少，在室温下放置许多个星期仍然可以食用，这就是差别所在了。
此番前往渔场捕鱼，冷藏加工船的冷冻温度定为了零度。之所以定这个温度，还是因为南海渔业公司曾经做过实验：新鲜的鳕鱼在零度的情况下竟然能放置至少16天才会变质。这么长的时间，已经足够冷藏加工船将捕获的鱼送到盐城港（有地下冰窖内贮存）并来回两三次了。因此，为了节省成本，外出的冷藏加工船一律以零度保存捕获的海产品。
张云在冷藏加工船上待了一个星期，附近六七艘鳕钓船、鱿钓船加上两艘近海拖网渔船一共陆陆续续往船上送来了超过70吨各类海�