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而三条铁路大动脉的建成之后，秦国的物质运输是铁路运输及河道运输并重和公路运输，这三条铁路大动脉基本覆盖了秦国的大中型城市，对于秦国的物质运输来说起到了巨大的推动的作用。
虽然三条铁路大动脉现在已经建设完成了，也加强了各个区之间的联系，但是还有不足之处，那就是藏南区的铁路还没有与京城的铁路连接，没有铁路的连接就无法有效了控制藏南区。所以于——吉线与巴——葡线的对接成为了秦国铁路建设工作的重中之重。两条铁路大动脉的对接其实就是于苏市与葡萄市之间的铁路连接。
于苏市与葡萄市都属于西藏高原南麓地区，它们的海拔都在1500米以上。而且他们之间有高山峡谷及湍急的河流，所以于葡铁路的建设非常的艰难。
于苏市与葡萄市的直线距离有一百多公里，但是想要在这高山峡谷中架起连接两市的桥梁，任务是非常的重，更何况时间上也比较紧。这是一个时间紧任务重的工程。
不过秦国的铁路建设专家及铁路工人们经过近十年内的磨练，已经成长起来，各项工作也非常的轻车熟路。隧道工程、架桥工程等艰难的重大工程，秦国的相关专家也都能拿得下来，特别是秦国的索架桥成功之后，秦国的桥梁建设技术已经走到了世界的前列。
于葡铁路的建设是采用边勘测边建设，勘测与铁路建设同步进行，采用这种前所未有的大胆方案是因为于葡铁路经过的高山与峡谷，盆地太多了，这个建设方案也是为了随时绕过一些无法经行铁路建设的高山及峡谷地区，在高山地区，于葡铁路的建设方案是采用盘山铁路、山腰铁路、隧道铁路及两个高山之间的山谷铁路等众多方案实施。
在峡谷地区，于葡铁路的建设方案是采用铁塔建桥法、钢铁混凝土建桥墩的方法、超高的弓形钢铁混凝土建设梯形的方法、斜拉钢索建桥的方法等众多的建设桥梁的方案。
回旋式的铁路桥梁穿过于苏市与葡萄市之间的众多小型的盆地，这样的建设方案减少了铁路建设的施工难度，也加快了于葡铁路的建设。
于葡铁路历时七个多月，一百多公里的直线距离的铁路，在于葡铁路建成之后，于葡铁路的总里程是234公里，多出了近百多公里。
在这次的庆功大会上，李睿对奋斗了七个月而建成了世界上最难的铁路的建设工人及专家们表示祝贺。
在庆功大会结束之后，李睿回到了京城，开始和政务院的各部门领导开会商议探讨。
在会议上，李睿说道：“我国的三条铁路大动脉已经完工，这是一件值得庆贺的事情。这三条铁路大动脉连接着我国的各大大中型城市。还有就是于葡铁路的通车，让我们可以坐上火车直接进入藏南区，让藏南区的物质也能够通过铁路快速的流转到我国的各个地方，这也是一件值得庆贺的事情。”
“虽然我国的三条铁路大动脉已经建设完成，但是我们也应该看到他们的不足之处，就是三条大动脉上的支线铁路太少。这些地方没有通铁路，民众手中的大批物质就无法运送出去，这严重的阻碍了我们民众的幸福生活。要想富、先修路，这句话说的非常的正确，虽然现在我国的各个城市都通了公路，让我国的民众过上了吃饱穿暖的生活。但是公路的运输量毕竟太小，无法让我们的民众过上富裕的生活，只有铁路，因为铁路的运输量大，所以我们要在铁路上下工夫，要合理的尽可能多的建设支线铁路。只有这样，我们的民众才能过上富足的生活。”
“铁路的建设，我们也要同我们的周边国家经行合作，建设国际铁路，亚合组织就是一个很好的交流平台，我们要利用起来，建设我国与泰国、马来共和国、巴基斯坦、尼泊尔之间建设。”
“在一个就是西藏地区、云南地区的铁路建设现状已经进入到了尾声，接下来就是同的建设。云南地区的国际铁路关系到我国的物质是否能够快速的转运到中国境内，争夺中国的市场。西藏地区的国际铁路关系到我国与远东共和国之间的联系，所以这两条国际铁路也尽快的建设并投入使用。”
“远东共和国的建立，相信大家也都知道我的用意，我就不再多说了，虽然秦藏国际铁路现在能够保证我们对远东共和国的军事物质上的支持，但是这条铁路几十年之后中国强大起来后还会不会对我们开放，我们现在并不知道，不过现在我们要做两手准备。我认为我们必须在喜马拉雅山山脉的南麓在建一条通往远东共和国的铁路线。”
“大家请看，这是有我们的专家绘制的喜马拉雅山山脉南麓的地形图，喜马拉雅山山脉南麓地区平原聚多，山脉却很少，这就给我们的铁路建设减少了施工的难度。”
“这是我规划的秦国——远东共和国的第二条国际铁路，它从我国的藏南市起，经过巴基斯坦、尼泊尔、印度的北部到塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦，到达远东共和国。这条国际铁路的建设意义重大，它加强了我国对巴基斯坦、尼泊尔的政治、经济、军事的影响力，也加大了新独立建国的塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦的影响力。”
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国际铁路建设的讨论会，进行的非常的顺利，因为大家都知道国际铁路的建成对秦国非常的有利，还有就是关于通过印度北部地区的那段铁路，众人讨论的结果就是为了保证第二条秦国与远东共和国的国际铁路的安全，让这一地区脱离印度独立建国或者这十几万平方公里的土地有秦国直接管理。
103工业发展（）
上午先更新一章，等到晚上，丁白还会进行更新。至于更新几章，丁白还不知道，但是不会少于两章。。。喜欢丁白作品的朋友请支持正版，谢谢。。。。
技术的发展不是一蹴而就的，尤其是高新尖技术领域，涉及到的层面非常之多而复杂，没有强大的工业基础支撑，一个新技术根本无法得到有效，这必须要求一个国家具有齐备的工业门类，和广泛的技术支持才能达到，一时间很难做到全面推进，必须循序渐进才可。
这些技术方面的理解，在重生的华夏国制定科技和工业发展规划时，是非常值得重视的，决不能像后世一样，提出大跃进的口号，喊出口号工业生产五年超过英国，十年超过美国，结果大家都已经看到了，不但没有超过去，反而被人家甩得更远了，那就是缺乏对于本国工业发展状况和世界工业水平的基本理解，对于技术发展周期认识不足，没有制定出科学的工业和科技发展计划导致的结果。
因而一步一个脚印，才是秦国需要走的道路，这是一个相对漫长的过程，华人必须有清醒的认识，不可过高估计自己的能力，也不可妄自菲薄，在正确的思想理念指导下，慢慢前进，最终达到我们需要的目标。
在北京市发动机研究中心内，有一个项目组是专门负责汽车、摩托车发动机及飞机发动机研究的，汽车发动机、飞机发动机早已搞出来，也经过了大量的试验，测试这种发动机的性能。秦国的汽车发动机及飞机发动机的实验检测非常的严格，在严格的检测体系下，秦国的发动机制造技术及工艺已经达到高出世界各国的发动机制造技术。华汽集团推出的两款汽车很受秦国富裕民众的欢迎，并且还少量的出口到美国、中国、日本、英国等国家。
在汽车发动机领域，金属材料的作用是显而易见的，耐高温高压、强度高的金属材料，是制造汽车发动机的关键，后世中国汽车领域的落后，关键在于材料科学的落后，发动机和整车使用的金属材料达不到标准，整车寿命和质量也就达不到国外发达国家的标准，再加上工人素质偏低，车间组装能力不足，各部件装备精度也比不上国外。
所以同样规格和品牌的汽车，往往进口的汽车要比国内的质量好，这就是车间生产质量控制不足造成的。
所以华汽集团利用后世技术生产出来的汽车发动机，实际上也不算先进，汽车发动机没有后世先进成熟的技术可用，汽车制造领域要想达到后世国外先进水平，还必须有一段很长的摸索道路要走。但是至少比福特、奔驰这些知名企业生产出来的产品要强，但是差距还是有的，就是熟练工人太少，导致产能无法扩大。虽然华汽集团率先使用并设计了流水线作业来生产汽车，但是这一点上面，秦国没有其他经验可以借鉴，只能摸索并尽可能多的培养技术产业工人。
好在这个时期国外的汽车产业同样落后，华汽集团推出的汽车已经算是高档品了，目前与美国福特比起来，还要高出了几个档次，至少外观和发动机、整车质量都比福特汽车要高级许多。
研究中心开发出来的发动机被用于生产华汽集团第一代的轿车、卡车上，华汽集团目前是以军工为主，所以第一款汽车主要是军用运输车，这种一辆四轮货车，载重量达到四、五吨，类似于后世的解放牌的样子，也结合了东风四轮货车的特点。这种汽车稍加改装之后，就可以成为运兵车，只不过是它也没有装甲防护罢了。
目前带装甲的车辆华汽集团不是没有能力研究和生产，只不过是造价较高，暂时还没有必要生产出来。还有就是现在的装甲车太过简陋，性能也不是很好。
此时秦国的军工行业方面的投资，还是以李睿的私人资金为主，在秦国建国后，李睿就把他以前创立的企业变成了国有企业，但是那些研究所李睿并没有交给国家，而是变成了秦国皇室的私有产业。因此原来的医药研究所、机械研究所、发动机研究所、材料研究所等众多与军工有关联的研究所及高新技术研究所现在都是他私人名下的皇室资产，李睿的这些皇家研究所无偿的转让给国企军用民用技术。
这样做当然是考虑到国内的发展需求，因为现在秦国到处都在建设，发展民生。国家没有多余的资金来发展军工技术，而且以前李睿通过打捞、挖宝获得了大量的黄金珠宝，这一批黄金珠宝李睿并没有交给国家。而是作为秦国皇室的私有财产，所以李睿有大量的资金发展秦国的军工技术。国家只需要通过采购方式从李睿手里买走需要的军用技术就可以了，另一部分是李睿根据世纪情况无偿援助给国家的。
从皇室的大量研发中心和研究所来看，几乎都是与军工密切相关的项目，汽车研究所的成果当然也可以发展民用领域，但其科技投入是专门针对军工设置的，民用只是附带的成果。
时间荏苒，一天一天在紧张的生活之中度过，秦国从独立建国到现在已经有近十年了，秦国的政府机构经过近十年的磨合逐渐平稳运行起来，各项工作都在有条不紊地进行着，秦国最为重大的改变，除了政治制度由短暂的军事君主制度，变成了资产阶级君主制度，教育上的变化也是最为巨大的，其次是就是工农业和国防的发展，但后面几项的发展非常缓慢，显现出巨大的成果还有待时日。
大量的工业投资项目早已经纷纷展开，这些项目涉及到的工业门类十分繁杂，在这些投资中民间资本主要集中在民用工�