按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
再说了，如此重大的决定，绝对不是冯承乾一个人做出来的，肯定得到了其他高层领导人的支持。
如此一来，仅凭几个海军将领更不可能改变什么。
显然，顾祝同关注的不是要不要出兵大西洋，而是在什么时候出兵大西洋，以及派往大西洋的舰队规模。
可以说，这是两个极为关键的因素。
如果立即出兵，在顾祝同看来，这是肯定的事情，不犯冯承乾不会在这个时候任命田黛芳为第四舰队司令官，也不会把所有战区舰队司令官召回来，那么最大的问题就是战舰数量不足。
当然，把出兵大西洋的时间推迟几个月，局面也未必有所改观。
主要就是，再等上两三个月，美军就能获得舰队航母。到时候，美军肯定会以大西洋为重，也就会把舰队航母留在大西洋上，甚至会拦截中国海军的大西洋舰队。如此一来，在远征大西洋的舰队里面就必须有舰队航母，而且数量不得少于六艘。问题是，中国海军在未来三个月里，不可能获得六艘舰队航母。也就是说，到时候肯定得从其他舰队抽调舰队航母去增强第四舰队。
最有可能被削弱的，就是第三舰队。
澳洲的大规模战斗已经结束，残余澳军龟缩在西部地区，已经没有多大威胁了，因此第五舰队已经形同虚设，别说舰队航母，连排水量在一万吨以上的大型战舰都不多，留下的全是用于护航的中小型战舰。
也许，第二舰队会受到影响。
只是，在顾祝同看来，冯承乾不一定会从第二舰队抽调兵力去增强第四舰队。
主要就是，即便陆军在此之前占领了海湾地区，并且推进到了中东地区，在海军出兵大西洋的情况下，陆军肯定不会停下前进的脚步，而下一个目标就是控制苏伊士运河，至少要到达运河东岸。
白了，只有控制了苏伊士运河，中国舰队才能获得前往大西洋的捷径。
为此，也就得继续让第二舰队保持足够的规模。
这样一来，可以削弱就只有第三舰队了。
在顾祝同看来，为了出兵大西洋，获得在战后称霸全球的机会，冯承乾甚至会为此放弃攻占夏威夷群岛的作战行动。
再说了，如果第四舰队能够在大西洋上击败美军舰队，那么中国海军就肯定能在一九四五年占领整个夏威夷群岛。
如此一来，冯承乾就肯定会从第三舰队抽调战舰去加强第四舰队。
当然，前提是，在一九四五年才出兵大西洋。
如果在接下来的一个月内出兵大西洋，也就是在美国海军获得舰队航母之前，那么就没有理由给第四舰队编入太多的舰队航母。如果出兵大西洋的主要价值在政治上，即第四舰队的主要任务不是去打败美国海军，只是前往欧洲，获得一块立足之地，甚至没有必要为第四舰队安排舰队航母。
显然，就算把美军的两艘快速战列舰考虑进去，加上德意海军准备攻打英国本土，无法协助中国舰队作战，也只需要在第四舰队里编入几艘主力舰，特别是快速战列舰，就足以完成政治与军事使命了。
想明白这些之后，就不难想到该怎么做了。
结果就是，在李向龙与鲁志刚都反对出兵大西洋，田黛芳也对出兵大西洋显得不够热情的时候，顾祝同却非常积极。
二十九日，在冯承乾召开的舰队司令官会议上，顾祝同就提出，如果要出兵大西洋，最好赶在年内，而不是拖到一九四五年。此外，还要争取让舰队在年底到达北大西洋，最好能在德意志第二帝国、以及地中海之外获得一处可以驻泊的港口，以便借此获得独自行动的基础。
显然，顾祝同替冯承乾说了很多。
白了，这也正是冯承乾的计划。
这些，由顾祝同说出来，要比由冯承乾说出来好得多。原因很简单，即便李向龙与鲁志刚表示反对，也是在反对顾祝同的提议，而冯承乾可以在这个时候出面，对顾祝同提出的方案稍做修改，来安抚李向龙与鲁志刚。
当然，李向龙与鲁志刚都不是笨蛋。
在局势如此明朗的情况下，两人都没有笨到提出反对意见，只是指出了一些细节上的不足之处。
结果就是，仅仅用了半天时间，海军高层就在出兵大西洋的问题上达成了一致。
这下，重担落到了田黛芳的肩膀上。
第四百一十二章 劳师远征
中国海军出兵大西洋，显然不是一件小事。
虽然中国官方没有公布消息，中国海军的准备工作也进行得很隐秘，但是中国海军出兵大西洋并没有秘密可言。
原因很简单，意大利为了造势，早就把消息透露出去了。
这下，难题交到了田黛芳手上。
虽然冯承乾很重视出兵大西洋的行动，但是出手并不阔绰，只从第三舰队抽调了三艘快速战列舰给第四舰队。当时，原本可以出动四艘快速战列舰，可是在十一月最后一天，“山东”号在驶出关岛阿拉普港的时候，撞上了一枚美军潜艇布设的水雷，导致舰首部位严重受损。直到一九四五年初，“山东”号才回到那霸港，维修工作进行了六个月，到一九四五年七月才重归舰队。“山东”号的维修工作持续这么久，最主要的原因是中国海军没有储备必要的零备件，很多需要更换的零件都需要临时制造，而且很多零件都需要由德意志第二帝国提供设计图纸。
事实上，在一九四五年五月份的时候，中国海军甚至打算放弃“山东”号了。
只是，考虑到战列舰在登陆作战行动中依然有较大的价值，中国海军才完成了“山东”号的修复工作。
当然，三艘快速战列舰也不算少。
要知道，美军只能动用两艘快速战列舰，而英国皇家海军等于摆设。
如果交战的话。中国舰队并不吃亏。
关键就是。在大西洋上，特别是南大西洋，没有可以供中国海军使用的基地，甚至连可以让战舰临时停靠的港口都没有。
这样一来，如果走好望角，绕过非洲大陆进入大西洋，中国舰队的处境就不利了。
别忘了，中国海军战舰的续航力并不长，即便是“白起”级舰队航母，其续航力也比同期的“埃塞克斯”级差了一大截。虽然中国海军针对这个问题。建造与改装了数十艘快速战斗支援舰，到一九四四年中期就达到了为每艘航母配备两艘快速战斗支援舰的水准，但是这些支援舰的续航力不是无限的，也需要后方基地的支持。而且基地离战场越近，支援舰的作用就越大。
如果以迪戈加西亚为基地，那么中国舰队经好望角进入大西洋，再北上前往由德意联军控制的最近的港口，即摩洛哥的卡萨布兰卡，航程超过了一万海里。按照第四舰队的基本编制，三艘快速战列舰、三艘大型巡洋舰、三艘防空巡洋舰、四艘轻巡洋舰与八艘驱逐舰，至少需要安排十六艘快速战斗支援舰，在航行途中进行三次燃油补给，且其中的八艘快速战斗支援舰需要另外四艘快速战斗支援舰提供燃油补给。才能确保在大西洋中部为舰队提供后两次燃油补给。
要命的是，这些快速战斗支援舰在完成了补给作业之后，返航途中还需要由四艘快速战斗支援舰提供燃油补给，才能够回到迪戈加西亚。
这样一来，问题就严重了。
要知道，一次调动二十艘快速战斗支援舰，绝对不是小事。
事实上，需要出动的绝对不止这么点。
快速战斗支援舰在完成补给之后，需要由护航战舰，至少得在数艘反潜驱逐舰的掩护下返航。不然很容易遭到潜艇伏击。此外，负责前去接应的四艘快速战斗支援舰也需要安排战舰掩护。这样一来，护航战舰在往返途中都需要进行多次燃油补给，也就得安排更多的快速战斗支援舰。
按照田黛芳的估计，至少需要安排二十四艘快速战斗支援舰。
这是个什么概念？
当时。中国海军总共也就只有二十二艘快速战斗支援舰，而且三分之二的都在执行作战任务。
没有足够多的快速战斗支援舰。也就只能使用快速油轮了。
问题是，就算快速油轮能够跟上舰队的巡航速度，在补给能力上也比不上快速战斗支援舰。
事实上，补给还是次要问题。
重要的是，在航行了一万多海里之后，舰队还有战斗力吗？
如果舰队以经济速度航行，也就是十四节的速度航行，需要三十天才能走完全程，因此战舰上的大部分设备，特别是动力设备就得持续运转三十天。虽然这在战舰的可承受范围之内，但是长期航行之后，战舰上的各种设备，特别是机械设备肯定会出问题，而且某些问题必须在港口里才能解决。
当然，战舰本身的问题还不是最严重的。
要知道，在太平洋战场上，中国舰队的持续作战部署时间全部在三个月以上，最长的超过了半年。也就是说，舰队将在海上活动数个月之久，期间只进行补给、以及在锚泊状态下进行简单维护。
真正的问题，在官兵身上。
即便在战斗部署状态下，战舰也不是时刻处于战斗状态。平均情况下，只有三分之一的时候在执行作战任务，另外三分之二的时间在干别的，比如进行补给，比如在锚泊地等待新的作战命令等等。
在这些时候，舰队官兵都能够得到短暂休整，甚至有机会去锚泊地附近岛屿上活动。
也就是说，官兵并非时刻都绷紧了神经，总会有休息机会。
远航就不一样了，特别是在前往之前没有去过的海域，如果航线上危机四伏，那就更加糟糕了。
白了，关键就在官兵的心理上。
不管是在太平洋上、还是在印度洋上，中国海军官兵都知道，后方不远处，就有海军基地，舰队随时可以返回。即便在战斗中遭到重创，也能很快得到营救，不会存在无路可退的情况。
远征大西洋，显然就不是这么回事了。
要知道，只要进入大西洋，离得最近的基地就在数千公里，甚至上万公里之外，因此舰队处于无路可退的状态之下。对舰队官兵来说，这就意味着，只要战败，他们要么成为海鱼的腹中餐，要么被送进战俘营。
显然，这绝对不是什么好事。
当然，对舰队官兵的心理造成影响的因素还有很多。
比如，以当时的技术，新鲜食物只能储藏半个月。为此，中国海军的每一艘快速战斗支援舰上都有大型冷库，专门用来储藏可以冷藏保鲜的新鲜食物，特别是深受海军官兵喜欢的水果与蔬菜。问题是，在冷藏状态下，也只能保存半个月。也就是说，即便快速战斗支援舰上携带了冷藏食物，在出航半个月之后，舰队官兵就只能吃到冷冻食品与罐头食品了，而为官兵提供必要的维生素的食品只有两样，一是青柠檬、二是战舰上培植的豆芽，而这两样是舰队官兵最为反感的食物。
显然，糟糕的伙食条件，对官兵的士气与斗志有很大的影响。
战后，就有人评论，中国海军能够在大战期间保持高昂的战斗力，与其丰富、甚至可以说是奢侈的伙食标准有很大的关系。有人估计，在大战期间，中国海军用与官兵伙食的费用占到了作战总支出的百分之十以上。比如，为了让舰队官兵能够在执行作战部署任务的时候吃到新鲜食物，中国海军几乎在每一座前进基地都设置了大型冷库，而且把新鲜食物的转运周期严格控制在半个月之内。当时，为了向前线运送一些容易变质的新鲜食物，中国海军甚至动用了军用运输机。