按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
初音智能没有功夫吃的市场，自然会有人来补足。
夏为科技的任总，自从2011年在国内市场推出“夏为荣耀M1”之后，经过两年的磨砺升级，以每半年一个版本的速度提升着夏为的产品。如今在初音智能推出初心…3的同时，夏为也推出了新一代旗舰型号“荣耀M4”。
“荣耀M4”在芯片组方面，用了和初心…3一模一样的海思麒麟950。但是夏为的机器在工业设计上力求简洁，不会为了外观颜值浪费太多成本，在摄像头、高端传感器方面也都比较俭省，至于那些花哨的硬件更是一个没有。
看外观，夏为的“荣耀M4”就是一个砖头状的白板，只不过比砖头薄。夏为通过“拼性价比、兼顾稳定性和跑分”的策略，把高配版本的价格压在2488元。把低配版本压到1888元，也就只和当年初心卖1代手机时差不多档次。
如此定价策略，夏为品牌把“中档和中档偏低”价位的国内手机市场领头羊位置牢牢占住。并且与初心品牌形成了中低端市场与中高端市场的分赃联盟。
这背后，自然也少不了任总在手机的APP和软件市场领域，与初音的更进一步合作。通过许诺好处的方式，换来了初音智能未来不推出中低端以下机型的承诺。
初音智能自然也乐得通过这种模式，逐渐壮大。
反正在最低端顾莫杰还有一个小米的牌子垫底，中等与中等偏低价位的市场区间，让给夏为也能避免恶性竞争。
生意做到这一步，顾莫杰已经渐渐形成了与其他大佬分赃的习惯。
低端客观题的搜索？留给度娘做就是了。
中段和中低端的手机？留给夏为做就是了。
标准化量贩式货物电商？交给淘宝做就是了。
脑残游戏？留给藤讯做好了。
既然初音的未来，是定位于做消费升级，做定制化需求，那些有损品牌逼格的生意，能分赃就分赃。要是分的时候还能讹一点好处那就更好了。
（趁着限免说一句，不可能欠更的，只是限免后台网络老是出问题。
再说本周都要完本了，12月本来就没全勤奖我犯得着攒稿拖速度么。
非但不欠更周六还要大爆发呢。）
第一百零四章智能汽车
2013年6月。
纽约，哈德逊河口。
曼哈顿岛和布鲁克林区之间的布鲁克林铁桥上，站满了围观人群，好奇地看着远处几英里外海面上那条优美修长的游艇。
那条船带着令人窒息的未来美感，以及浓烈的魔幻现实主义色彩，长度超过700英尺，毫无疑问是地球上最大最豪华的游艇。
但是却没有人敢掏出相机来造次，最多只能拿数码对焦的手机偷拍几张远景，然后上传一下INS或者初见圈子。
桥上站着不少纽约当地的警察，拿着“不许拍照”的牌子在桥沿维持秩序，牌子上还明确写了原因：“初世纪号”游艇装有CCR激光致盲反制系统，凡是5公里内检测到数码摄像设备的CCR光学器件正在瞄准该船，都会自动开启定向激光予以烧毁。
拍不了长焦距的照片，只能拍拍远景，或者肉眼围观了。
铁桥上足足挤了上万名纽约市民，围观的时候少不了叽叽喳喳地八卦：
“那艘船的主人就是亚洲首富顾莫杰吧？”
“谁说不是呢，今年他在《福布斯》和《财富》上的排名又猛蹿了好几名——克里米亚打仗之后，全球油价跌了那么多，去年还排在他前面的两个石油大亨，名义资产都暴跌了一半，直接被甩下去了。
甲骨文公司的幕后大老板，去年才比顾莫杰高20来亿美元，还有墨西哥电信大亨卡洛斯。斯利姆，也不到800亿，今年这俩人都被顾莫杰甩在后面了。”
“看来前面只剩比尔盖茨和股神巴菲特了，唉，那个中国人真是妖孽啊，生意都到这种程度了，每年个人资产增长仍然轻轻松松过百亿美元。”
“估计巴菲特都已经不行了——别忘了你们看的《财富》数据是用2012年的年终财报数据的。今年都过了一半了，要我看顾莫杰早就超过巴菲特了。只不过他的大部分生意没上市，没法和纳斯达克上那些人一样，每天实时反馈市值。”
“说的也是，不过听说初音网络科技谋求年底之前在纳斯达克上市诶，按照现在这趋势。这种公司肯上市让普通投资人分享点儿利益，妥妥涨翻了吧。”
“必须的，我敢断言，初音网络科技IPO那天，比尔盖茨就被甩得找不着影了。耶伦那老巫婆都撺掇总统放过风声了，马上要QE，那伙天杀的犹太狗，还不是要把富豪资产重新炒高，稀释咱老百姓的钱。”
一提起美联储竹席那个位子上，两百年的犹太狗掌权，在场但凡不是在华尔街上班的，无不咬牙切齿。
毕竟，这几年美国底层的日子可不好过，去年才刚刚发生了“占领华尔街”的大规模游型呢。
吃瓜群众的围观，总是很容易歪楼。
这不，扯到后面，又成了全球财富榜大点评，以至于很多临时路过的人都扯不明白——今天，那艘刚刚投入使用不到两个月的新船，怎么就会出现在纽约的哈德逊河口呢？
幸好，美国人从来不怕生，不明白就问呗。
“那个啥，你们聊了半天，那个顾莫杰今天干嘛把船开到这儿来？”
“这都不知道？他这是在庆贺，开酒会呢——昨天，初音保时捷的混动智能车，刚刚在纽北赛道跑出了世界纪录的新速度，而且是无人驾驶。”
纽北赛道！
提起这个名字，纽约人当然没有不知道的。那条位于纽约北的F1赛车场，可是号称F1方程式比赛的试金石，也是新型超跑的试金石。
不管是法拉利保时捷麦克拉伦兰博基尼之类的全球顶级跑车商，还是舒马赫舒马赫舒马赫之类的全球顶级赛车手，都要在那条赛道上证明自己站上了该领域的人类巅峰。
（舒马赫：我也不想被这么写的，谁让地球上没人能和我排在同一个“之类”里呢。）
“纯无人驾驶！跑得比舒马赫开法拉利最好的车还快！估计无人驾驶技术真的要进入千家万户了。”
“没这么快的，纽北赛道是无干扰状态下的无人驾驶，纯跑圈而已。无人驾驶最大的问题是面对各种各样的突发路况。”
“不过就算这样，初音和保时捷的技术结合也够夸张了。听说保时捷公司把超级蓄能技术用在了新车上，电气刹车能回收85％以上的动能，过弯之后重新跺油门的时候，百公里加速可以缩到1秒多！比F…22猛禽的加力推背感都猛！”
“F…22猛禽算啥！本来就不是推背感著称的。要我说至少和米格…25狐蝠或者F…14雄猫比！”
“你丫干脆跟红蜘蛛比得了！”
……
相比于吃瓜群众的瞎说，此时此刻在“初世纪号”游艇上参加酒会的宾客，显然要懂行得多，也得多。
顾莫杰带着妻子，在上百个亿万富翁级别的宾客中间穿梭，满面堆笑地感谢大家支持。
这些人，都是生意上多多少少有些往来的。更重要的是，每人都捧场买了一辆最新的初音保时捷918SPYDER智能超跑。
昨天，初音方面把车拉到纽北赛道上创造了新的世界纪录之后，顾莫杰自然而然地召集了这场庆祝酒会，大宴宾客。
他一开始是打算在纽约找个会所或者酒店的，后来发现没有满意的地方，才整了这么一出。
自从3月份“初心…3”手机逐步全球热销之后，在这一年的二季度，这个星球上最热最夺眼球的超级装逼利器，自然就是初音和保时捷合资研发的新超跑了。
借着保时捷公司在超跑领域的一贯强势，加上初音智能在智能化领域的冠绝全球、以及去年年底以来不断有利于初音的新闻，这款车超跑一上市，就得到了非比寻常的关注。
918SPYDER这款量产车，正是从两年前保时捷老板沃尔夫冈送给顾莫杰的那辆918X概念车深化设计而来的。在动力和结构上没什么改，只是在部分元器件的选用上，用了近两年的新型号。另外最大的根本性改进，还是在于初音智能提供的车载智能系统。
最终，这款超跑从钱塘江东工业园的厂区里出厂的时候，基本低端款的不含税厂价是108万欧元。
加上各级营销渠道和税金，最终在欧洲市场的售价是140多万欧元。在美国市场和中东市场是150万美元整。
反而在中国本土高达1600多万人民币，折合220多万欧元——尽管这个车的整车是在中国完成组装的，依然有很多政策上不符合国产车的需求，被课以了奢侈车的重税。
不过这些和初音智能并没有什么卵关系。反正在中国市场，装逼的需求特别浓烈，车子卖得便宜了，人家反而嫌弃装不到逼了——据顾莫杰所知，两年前的布加迪品牌，就是靠卖得贵才赢得中国市场的。
人家几千万的钱都掏了，你不让人拥有一个“买了世界上最贵最好的车”的头衔，你对得起消费者么？
正是基于这个原因，后来初音保时捷的918SPYDER，反而没在大陆卖出几部低配版，那几百辆的订单当中，每一辆的定制化需求都提得足足的，最终总成交价都在2000多万人民币以上。
中国人买这个车，图的就是一定要比布加迪贵，不然谁买。
如此豪车，销量当然不可能高。初音保时捷方面开出的产量，被定在每天下线10辆，2013年全年全球订单限量3000辆，东西还没下线之前，订单基本上就拍满了。仅仅这一款式的总销售额就达到了40亿欧元。
在初音智能介入之前，保时捷公司的上一年全球销量是12万辆，总销售额290亿欧元。
初音智能推出这一款高端智能车之后，直接把保时捷公司的总销售额提升了15％。
而初音智能在江东工业园的厂区，显然不可能只生产这么一款动辄百万欧元的超跑。
电动车和智能车的未来，是渐渐走进千家万户，彻底替代掉高污染的内燃机汽车。
在918SPYDER出货的同时，初音保时捷还推出了两款中端一点的智能电动车/混动车。纯电版售价24万欧元，续航力相对较差，混动版售价32万欧元。
同期埃隆马斯克开出的特斯拉报价单，单车普遍在10～14万美元。
初音保时捷的中端款，比特斯拉的车还是要贵出至少一倍。
但是，市场很快教马斯克做人了：地球人还是比较认初音这种模式，比较认保时捷这种在传统汽车时代已经打出品牌的高档货。
人家买个保时捷卡宴，都得10万欧元出头呢，买个911GT，20万欧也打不住。
既然如此，贵个几成或者一半，就能试一试代表人类最高水平的新车，何乐而不为。
至于更便宜的破车，顾莫杰当然也能生产，但是他不想生产。再便宜下去，他从保时捷那里弄来的牌子逼格就没有了。
“廉价”车的产量和销售规模，显然比高冷的918SPYDER要亲民得多。初音和保时捷的市场人员一起考察了最初的订单增幅和趋势之后，认为一年定在5万辆的产能是比较合适的，未来最多不能超过10万辆，免得让保时捷的品牌过于大众化而不值钱。
而且每一辆车都要允许用户从除了底盘以外的上部外壳结构去定制，确保每一个用户都能拿到镭射了自己名字水印的、结构独一无二的新车。
保时捷的老板沃尔夫冈，已经开始庆幸自己两年前的决定做得太正确了。保时捷这个老品牌，居然搭上了这么一股顺风。就凭如今智能车的销量，哪怕当初卖掉了40％多的股份，也值了